深圳地鐵6號線支線全線熱滑試驗成功

深圳地鐵6號線支線全長6。13公里，設深理工、中大、圳美、光明4站3區間。

6月15日，深圳地鐵6號線支線全線熱滑試驗順利完成，標誌著線路具備動車除錯條件，離年內高品質開通試運營目標又邁進了堅實的一步。

當天上午9時，隨著“開始熱滑！”指令的發出，熱滑列車從深理工站下行線（左線）站臺緩緩駛出，歷時10分鐘到達光明站下行線（左線）站臺，並經光明站前交叉渡線轉至深理工上行線（右線）站臺，標誌著全線熱滑試驗取得圓滿成功。

熱滑試驗是確認車輛與接觸網（軌）系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件，透過列車正線熱滑試驗，來檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統執行的穩定性，熱滑後，線路即轉入聯調聯試和各項試執行準備階段。此次熱滑試驗區域為光明站至深理工站上行線（右線）和下行線（左線），列車以60-120公里/小時試驗執行。透過資料分析顯示，整個熱滑過程平滑順暢，供電等系統執行穩定，車體執行平穩，裝置執行正常，各項引數良好，熱滑實驗成功。值得一提的是，此次試驗前，6號線支線已完成了全線區間內所有安裝、除錯任務，熱滑後不需再進入區間施工，實現了高質量無尾工熱滑目標。

據介紹，6號線支線在設計、技術、環保等方面有多項創新，賦能高品質地鐵建設。6號線支線建設了深圳首個地下腳踏車智慧立體停車庫，推動了中等距離機動化出行向腳踏車交通轉移，支援綠色低碳出行。車站AFC系統按智慧車站設計，除滿足基本售檢票功能外，還配置開放式一體化客服中心、智慧票務終端、智慧票務機器人等智慧客服類裝置。

地鐵6支線中大站冷水機房透過將BIM技術與三維掃描技術、AR技術進行有機整合，進一步提高施工現場的管理效率，降低不必要返工風險，相比傳統的施工工藝，實現了機房安裝質量的提升，又保證現場“零焊接、零排放”。

深圳地鐵6號線支線起自光明區6號線光明站，止於深莞邊界，線路全長6。13公里，設深理工、中大、圳美、光明4站3區間，建成後可與多條地鐵線、高鐵線實現換乘，有力提升區域交往便利度，對促進深化深莞一體化建設發展具有重要意義。

此次熱滑試驗成功，標誌著6號線支線正式具備開行條件，全線將進入各系統綜合聯調聯試階段。目前，全線車站附屬及裝飾裝修工程均已進入最後衝刺階段，各項驗收工作正按計劃推進。

晶報記者 謝敏

【來源：晶報】

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