李想第三次出發

銳創業

- 文丨不凡商業記者 東三環霍建華 -

在李想看來，車和家要麼未來做到千億美元市值，要麼死亡。只不過，他顯然希望結局是前者。

這是屬於李想一個人的舞臺。

45分鐘的時間，他有條不紊的講述著關於“理想智造ONE”的產品細節。有意思的是，蔚來汽車創始人李斌也是臺下的聽眾之一。

作為車和家旗下的一個智慧汽車品牌，與蔚來、小鵬等純電動汽車不同的是，理想智造ONE想要打造的是一款沒有里程焦慮的增程式電動汽車。

所謂增程式電動其實並不是很難理解，相比純電動汽車，增程式在電機的基礎上還多了一個發動機，其作用是在電池電量不足的情況下，為電機提供電能。

儘管這是一條寶馬、雪佛蘭等主機廠商都沒有走通的道路，李想依然對其充滿信心。在他看來，未來的新能源汽車市場，純電動和增程式電動車將各佔一半市場份額。

而第三次創業的李想，似乎急於扮演喬布斯那樣的角色。

聚光燈下的他， 身穿 Levi‘s系列牛子褲，那是喬布斯生前最愛的款式。在和微博網友的互動中，李想透露這是為了致敬喬布斯。

在通往釋出會現場的路上，不時響起的掌聲，也很容易讓人將“理想智造”和“蘋果”聯絡起來。眾所周知，蘋果門店的工作人員會用掌聲來吸引消費者的注意力。

如果把傳統的燃油車看作是當初的諾基亞、摩托羅拉，智慧汽車領域一定會出現蘋果那樣的公司，李想顯然有成為喬布斯的機會。

略顯曲折的造車路

2014年國慶節期間，還是易車董事長的李斌約李想見面。彼時，李斌已經做了要造車的打算，他希望為自己找到一個優秀的合夥人。

李想正是他心中的合適人選，在過去多年的時間裡，兩者雖互為競爭對手，可李斌總是想尋求與李想的合作，他甚至一度想推動易車和汽車之家的合併。

而作為特斯拉的早期車主之一，在2014年4月22日，李想曾親自從馬斯克手中接過 Model S 的鑰匙。

那時，李想心中就已經埋下造車的種子。

或許是由於兩人都沒有給別人打過工的緣故，雙方並沒有對一起創業達成共識。不過，一向奉行廣交朋友的李斌還是從李想那裡拿到了1500萬美元的投資。

在那之後，李斌就行動了起來，2014年年底，蔚來汽車誕生。李想也沒有閒著， 他很快從汽車之家離職，2015年7月，車和家正式成立。

李斌與李想同臺

李想把所有的精力和金錢都投到了車和家上。

“由於第三次創業實在太需要錢了，於是我停掉了所有的投資，包含股票投資、天使投資等，全部押注和投資我們自己，今後創業者就別再給我發商業計劃書了，我既沒錢，也沒精力幹別的事情了，就不浪費大家的時間了。”那時，他在微博中寫道。

按照最初的規劃，車和家主要生產兩類車型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭使用者長途出行的SUV。

其中，SEV產品續航只有大約100公里，時速不超過45公里/小時。在李想眼中，SEV是典型的場景汽車，主要為0-30公里的出行場景設計。

在國內，它被歸類為低速電動車，由於經濟實用，低速電動車在河南、河北、山東等北方農村地區廣受歡迎，不缺乏市場前景。

有資料顯示，2017年國內售出了175萬輛低速電動車，而常規電動汽車的銷量僅僅只有77。7萬輛，僅為低速電動汽車的一半。

問題的關鍵是，低速電動在國內長期處於灰色地帶，國家層面的政策和標準始終沒有開放。在做SEV之前，李想或許賭的是政策會很快落地。

為此，他採取了曲線救國的道路。一直以來，SEV產品並未直接面向國內的消費者，而是選擇美國、法國等海外國家的共享汽車運營商合作，為它們提供車源。

三年的時間，相關政策卻依舊難言明朗，相反，濟南、鄭州等地方政府反而加大了對低速電動的查處力度，李想徹底失去了耐心。

今年1月 ，外界就傳出車和家停止SEV專案的訊息。隨後，李想在接受媒體採訪時也予以確認。

“就像你有2家公司，一家公司確定性的回報率有50%，另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去。”李想對外界解釋到。

在造車新勢力由PPT走向量產落地的2018年，走了彎路的車和家，不得不推動SUV專案的落地，速度上自然落後了許多，李想卻對此並未感到擔心。

他強調，新造車真正交答卷是在2020年，“這世界上能做出一輛車的人多了，做出一輛車能賣出去才是關鍵。”

為什麼是增程？

在這一波造車新勢力中，李想所走的路線顯得有些另類。

他想借助增程式技術，打造一款沒有里程焦慮的智慧電動車，這也成為外界質疑的焦點，尤其是在寶馬都沒跑通這條路線的情況下。

李想不厭其煩地向外界解釋增程式的優點，並稱這是符合目前消費者需求的。眾所周知，現階段純電動汽車最大的問題莫過於續航里程的不足。

以蔚來汽車為例，根據官方介紹，蔚來ES8綜合工況續航里程為355km，短途出行尚可，長途出行就難言方便。

為此，李斌採取了特斯拉已經棄而不用的“換電”模式。蔚來汽車甚至規劃到2020年要在全國鋪設1100座換電站，這無異會加重運營投入成本，而最終能否走得通也還是一個未知數。

而根據理想智造ONE 官方公佈的資料，其NEDC綜合續航超過700km，市區工況續航則超過1000Km， 要遠遠高於蔚來ES8。

在滿電滿油的情況下，理想智造ONE會首先使用電力行駛，當行駛里程超過100KM時，則自動啟動增程器，如果燃油耗盡，可以選擇繼續加油，也可以透過電池的剩餘電量行駛。

增程式這個概念也並不是第一次出現，像之前的寶馬i3和雪佛蘭Volt，都有推出過增程式的版本。不過，增程式電動有明顯的弊端，這兩款汽車也並沒有進入主流視野。

由於不能直接使用發動機驅動汽車，必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，用電來驅動汽車行駛。那麼在能量轉化過程中，不可避免的要有能量損失。

此外，這種車型只是在某些發動機特別低效的路況下有節能作用，但在一些發動機工作效率較高的路況下，比如在高速公路上定速巡航，它其實並不節油。

而增程器的大小和功率也必須做到很好的平衡，太重會給車輛增加負擔，太小的話，無法達到足夠的功率也會導致小馬拉大車的尷尬。

這都是現階段增程式電動汽車不得不要面臨的問題，究竟能否破解，還要等到理想智造ONE真正交付到使用者手裡的那一天。

而在走了一次彎路之後，李想已經沒有試錯的機會，威馬汽車創始人沈暉曾斷言，造車新勢力的視窗期只有兩三年，賣不出去10萬輛，基本完了。

李想只能打好“理想智造ONE”這張牌。

“李想”的未來

大多數80後對李想並不陌生，這位來自石家莊的創業者，先後創辦泡泡網、汽車之家，一度成為許多年輕人的偶像。

對他來說，創業或許就像登山一樣，他希望每一次創業都能夠使他抵達更高的地方，完成從偶像到傳奇的跨越。

1998年，網際網路在國內剛剛潮流，已經為國內大多數IT類媒體供稿的李想建立了了個人站――“顯示卡之家”論壇。

透過天天更新內容，吸引網民，然後依賴口碑相傳，使得網站的訪問量急速飆。有了使用者，廣告商也主動找上門來，結果高三一年，他賺到了10萬元。

2002年，他從石家莊來到北京，其在2000年創辦的泡泡網也開始商業化運作。此後，泡泡網的廣告銷售一度每年保持著100%的增速。

可在後來者中關村線上等網站的競爭之下，泡泡網最終落後了，再加上上市夢的破碎，賣身成了泡泡網最好的選擇。2008年，泡泡網被澳洲電訊收入囊中。

而李想也渴求更大的成功，他要成為行業的領頭羊而非第二或者第三名。汽車之家承載著李想這樣的目標，李想也確實做到了。

即便在李想離開的2015年，汽車之家依然延續著前幾年超過 50% 的收入增長，全年營收近 50 億元，把持著行業 90% 以上的利潤。

李想還是選擇了重新出發，或許他心中明白，汽車之家即便繼續做下去，自己也很難躋身一線商業大佬之列。

“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？”在面對媒體採訪時，他也絲毫不掩飾自己的野心，“我希望自己能打造一家市值超過千億美元的公司”。

然而，造車並不是一件容易的事情。在他看來，車和家要麼未來做到千億美元市值，要麼死亡。只不過，他顯然希望結局是前者。

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