碳酸鋰“閃崩”驚魂之後現貨報價未來走向如何？

1月12日，無錫不鏽鋼電子交易中心網站顯示，多款碳酸鋰期貨價格跌超11。71%，鋰價指數跌11。77%。而這也是該網站鋰價指數連續第二天暴跌，其前一日鋰價指數跌超10。5%。

這場“閃崩”驚魂上演的同時，另一邊，碳酸鋰現貨報價卻持續上漲，呈現出截然不同的走勢。

1月12日，據

上海鋼聯

資料顯示，部分鋰電材料報價再度大漲。其中，碳酸鋰漲10500元/噸，均價突破33萬元/噸。

對此，《科創板日報》記者從無錫不鏽鋼電子交易中心網站獲悉，

無錫市不鏽鋼電子交易中心是2006年10月引進資金第三方監管的交易市場。工商資訊顯示，該公司成立於2006年10月25日，其法定代表人為鬱曉春。

針對上述情況，

上海鋼聯

新能源事業部鋰

分析師

曲音飛向《科創板日報》記者表示，“

上海鋼聯評估的是現貨市場的價格，無錫不鏽鋼網的價格屬於現貨遠期交易的價格，電子盤面價格極易受到資金流入流出而產生變化。

”

“

無錫不鏽鋼屬於現貨遠期交易平臺，此次異動主因受市場傳言影響造成交易平臺資金流動。

”曲音飛表示。

有資深期貨分析師告訴《科創板日報》記者，

無錫市不鏽鋼電子交易中心為現貨遠期交易平臺。“每個網站報價都不一樣，但無錫的資料是相對偏低的。不好說它是否存在控盤的情況，具體原因尚未知曉。”

該分析師如是說。

後續碳酸鋰現貨報價或仍將持續走高

另據上海

有色金屬

現貨價格顯示，1月12日，99。5%

電池

級碳酸鋰價格為31。6萬元/噸，較前一日上調3000元。

當前，碳酸鋰作為新能源車動力

電池

重要原材料，主要用於生產磷酸鐵鋰和三元材料中的中低鎳正極材料上。

據生意社資料監測顯示，

2021年碳酸鋰產品上漲兇猛，全年價格均處於上行區間。

其中，2021年12月31日，工業級碳酸鋰華東地區均價價格為266000元/噸，相比2021年年初價格上漲432%；2021年12月31日，

電池

級碳酸鋰華東地區均價價格為282000元/噸，相比2021年年初價格上漲416。48%。

對此，生意社碳酸鋰分析師向《科創板日報》記者表示，“隨著春節假期臨近，1月中旬左右物流將進入停運狀態，因此1月上旬可能出現碳酸鋰集中採購的情況，物流運輸費用可能也會隨之上漲，碳酸鋰價格仍將處於上漲趨勢；春節假期過後，市場開工率恢復，需求仍將再次進入上行，

在全球鋰電產業快速擴張的預期下，全球及中國碳酸鋰缺口或將進一步放大。預計2022年第一季度碳酸鋰價格可能會持續走高。

”

上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛告訴《科創板日報》記者，“

碳酸鋰後期價格仍具備上行動力，2022年全球增量預計16.3萬噸(LCE)，供應增速約為24%，但是需求的增速近40%。2022年在面臨更低的期初庫存情況下，供應仍顯不足，難以滿足高速增長的需求。

”

“

碳酸鋰後期供需緊張、仍將上漲。

”

華安證券

方面向《科創板日報》記者分析表示。

此外，

國信證券

研究認為，鋰行業景氣度持續提升，預計2022年年初，全球鋰礦供需緊張的局面短期難以得到緩解，鋰鹽和鋰礦價格仍有進一步上行的空間。

鋰資源供需矛盾仍然存在

從整個鋰產業鏈來看，最上游為鋰礦，而後經加工成碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產品，再到電池級碳酸鋰、電池級金屬鋰等深加工鋰產品，由下游電池廠商等整合供貨後，最終在新能源汽車等領域進行應用。

申港

證券

研究顯示，

目前鋰資源供給端集中度偏高、鋰供給束縛仍在。憑藉資源優勢，澳洲礦山和南美鹽湖一直以來都是全球主要供應者，供應了接近80%原料。2021-2023年期間，鋰鹽仍存在階段性錯配，鋰鹽價格仍將處於高位。

2023年以後，隨著動力電池回收潮的洗禮，疊加回收工藝的成熟，預計2024-2025年全球鋰供需關係將有所好轉。

當前，由鋰電池上游原材料漲價所引發的連鎖反應，已傳導至產業鏈其他環節，如電池廠商。

2021年三季度，全球動力電池廠商大多受到來自中上游原材料持續漲價所帶來的壓力。其中，除

寧德時代

實現營收、淨利同、環比雙增，毛

利率

微增外，LG新能源、松下、

億緯鋰能

、

國軒高科

等動力電池廠商的營收、利潤、毛

利率

等均出現不同程度的下降。

天風證券

研究顯示，如結合議價能力、採購量等對實際採購成本的影響，再疊加效能技術進步與成本漲價的對沖，

綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。

另據GGII（高工鋰電）測算，

受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%，電池企業壓力陡增。

為保障長期穩定的產品交付和成本把控，不少電池企業只能選擇向上遊投資，參與原材料產業佈局。

“

供需矛盾支撐鋰價中樞高位，且不影響下游需求。

”

華安證券

方面研究表示，“

對於整車廠來說，資源傾向新能源車，車型與市場佈局優先順序更高，單一環節成本上升並不影響車型推出與整體市場需求，且部分鋰電中游環節及汽車零部件仍有價格緩衝帶。

”

1月12日，據中國汽車工業協會統計分析，2021年汽車產銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中，

新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

此外，1月11日，乘聯會表示，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。

隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。

原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

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（文章來源：財聯社）