十七點讓你瞭解汽車燒機油的原理

我們是一個基本由Jeep自由光為主的貴州車友會，成員不多目前120+，我們不是專業的車評人，每一個成員都是各行各業的自由光車主，我們除了每月組織各種自駕遊活動以外，最熱鬧就是我們的微信群和QQ群了，大家每天聊的除了各種段子以外就是分享自己用車的心得和體會，會里有老司機也有小白，所以對於用車的問題也經常討論，如：油耗、保養、修理等問題。關於自由光燒機油的問題我們肯定也討論過，肯定也不止一次。

那我們先一起來了解下機油消耗的原理。不同的發動機都有正常機油消耗量數值，不同型號的發動機機油正常消耗量也不同，具體你可以看看你所購買汽車的保養手冊。機油消耗的情況很多，下面簡單說說一些常見的。

自由黔行-jeep自由光

1、外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0。56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後檢視。透過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2、油封故障

前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷執行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0。04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0。16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

Jeep自由光

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、缸套變形

如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致區域性殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

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、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾淨。重複上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然乾淨，就表明缸套已經清洗乾淨。

注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。

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、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0。002”-0。004”。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

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、活塞環岸破損或碎裂

活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。

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、氣門杆或導管磨損

如果氣門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門杆和導管表面上的油泥等沉積物被清除後，間隙將進一步增大，機油的洩漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以透過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。採用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的洩漏損耗。

機油消耗刻度

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、連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線執行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

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、活塞銷磨損或位置不當

如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

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、活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反覆的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

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、髒油

不按換油週期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變髒，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙。髒油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：髒油本身比干淨油的消耗也要高。

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、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0。003-0。005英寸/英寸孔徑。由於直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由於水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉，衝擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，產生的後果如#27中所述。

過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

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、機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

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、使用者自行進行的提升發動機效能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機效能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。

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、燃油稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴洩漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。

以上情況都會導致汽車機油消耗，但是對於很多車主說到的自由光燒機油的問題確實是個頭疼的事，因為基本上都是新車燒機油，新車不存在上述故障問題，可偏偏燒機油，特別是2。4L的投訴的人特別多。因為我們不是專業的，所以只能做一些不專業的調查，在我們120+的成員裡進行了諮詢（除了10多個大切、幾個指南者外，其餘全是自由光），調查結果為107臺自由光只有3臺存在機油消耗大的情況，而且不是網友們說的特別嚴重。

再拿小編本人來說吧，購買自由光以前和朋友去4S店看車時，銷售經理就直接給我說，建議買2。0L排量的，因為他們也怕燒機油，避免售後大家的麻煩，銷售經理的意見一聽就是中肯的，畢竟人家經歷的比較多，但是最後小編還是選擇了2。4L優越版，目前還沒有遇到燒機油的情況。

jeep自由光

所以這新車燒機油應該是少數情況，但是這種看人品的買賣還是讓人有點害怕啊，20多萬買輛車，一個不小心就中獎了。這裡只能建議各位購車時做好功課，對所購車輛提前瞭解清楚，畢竟各種品牌的車都有被人詬病的地方。

最後，假期即將結束，祝大家新年快樂，工作順利，注意行車安全！