平民車都是前驅車，豪華車都是後驅車？是時候掃盲了

“貼標籤”這個詞不是現代社會的產物，只不過在目前這個浮躁的社會里，複雜的人際關係網讓許多人感到無所適從，所以他們採用了“貼標籤”的方式來快速篩選表面上滿足自己期望的資訊。

對人如此，對物亦然。作為現代交通工具的汽車就是被過度標籤化的物品之一，諸如德國車結實，日本車皮薄，美國車費油等給人的印象，都是這個時代標籤化的產物。

但物質是絕對運動的，曾經看似正確的觀點，隨著時間的流逝與消費者認知的不斷深刻，一些標籤理論上應該需要被摒棄了。

然而事實並未如此，曾經被灌輸的觀念，即便現在來看是完全錯誤的觀念，它仍然具有強大的生命力。因為消費者總是習慣認同自己想要認同的東西，而不是正確的東西。

就好比許多人認為後驅車就是比前驅車高階，而且這種觀點幾乎具有壓倒性的優勢。但客觀來講，這種觀點未免太過主觀，在事實層面也鮮有說服力。要想講清楚這個問題，筆者認為我們需要先圍繞前驅和後驅本身以及兩者的差別開始講起。

顧名思義，前驅就是前輪驅動，後驅就是後輪驅動，當然在這裡我們先不討論四驅車型，所以基於這一前提，區分一輛車是前驅還是後驅，看看車身底部有沒有傳動軸就可以了。

從歷史上來講，後驅車的誕生要比前驅車早的多。現在世界上公認的第一輛汽車是1886年卡爾·本茨發明的“三輪汽車”，這輛汽車則就是後驅車的鼻祖。而現在公認的第一輛後驅車則要追溯到48年後的雪鐵龍Traction Avant車型。

儘管前驅車的出現要比後驅車晚，但是卻迅速擁有了眾多的市場。目前，幾乎所有的微型車、小型車、緊湊型車以及大部分中型車和部分中大型車均採用了前驅的形式。

為什麼前驅車型會有這樣大的市場呢？其實，要解答這個問題，我們還需要明白一個東西。就是現在市面上絕大部分前驅車型的發動機都是橫置佈局的，至於哪些不是，我們先留下一個懸念。

橫置發動機的佈局有諸多好處，其中一個最明顯的好處就是對於空間的利用。由於橫置佈局，發動機佔用的車輛縱向空間減少，那麼車內空間就會顯得比較充裕。

拿新近上市的奧迪Q3車型來講，其車內空間的實際體驗與加長後的奧迪Q5L幾乎沒有太大的區別，最重要的原因就是Q3採用了橫置發動機佈局，而Q5L採用了縱置發動機佈局。

其次，前驅車理論上要比後驅車省油。由於發動機橫置，前驅車的動力輸出方向與驅動軸平行，動力傳動的方向不用改變，從而減少了動力損失。

而後驅車型幾乎全部採用了縱置發動機的佈局，除了傳動軸增加了額外的重量以外，還造成了一定的動力損失，並且動力傳遞到驅動輪的方向也需要改變。除此之外，就是在製造成本方面，以同級別車型來看，前驅車會更有優勢，畢竟不需要傳動軸。

就像硬幣的兩面，前驅車的優勢就是後驅車的劣勢，後驅車的優勢就是前驅車的劣勢。而兩種驅動形式下發動機佈局也基本相反，前面說到前驅車的發動機佈局基本是橫置的，而後驅車的發動機佈局大部分採用的是縱置佈局。

發動機縱置佈局的一個最大好處就是有效地平衡了車輛的前後重量，由此而帶來的是理論上更好的平穩性，更好的操控性。比如在加速與制動方面相較於前驅車會有優勢。

其次，得益於縱置發動機的佈局，發動機艙的橫向空間得到了很大程度地釋放，這樣一來可以佈置一些較為複雜的懸掛系統，從而提高車輛行駛的舒適性。比如賓士E-Class前後懸架都採用的是多連桿式獨立懸架。

此外，由於採用了後驅的形式，前輪此刻只用負責轉向，各司其職，有效地減輕了前輪的壓力與磨損。

不過，奧迪品牌中基於MLB平臺的車型卻是發動機縱置前驅的形式，比如奧迪A6L。所以在一定程度上來講，奧迪的某些車型綜合了傳統前驅車與後驅車的特點。

至於奧迪為什麼會採用這樣的戰略，簡單來講就是跟它最初集中發力前驅車型的開發有關，加之後來奧迪quattro四驅系統極大彌補了前驅車型的弱點，所以奧迪也就沒有再另行開發後驅車型，而前驅車的傳統也就保留了下來。

說了這麼多，我們再回到文章開頭的那個問題，就比較容易理解了。為什麼很多人認為後驅車就是比前驅車高階呢？因為它們看到了很多豪車採用的是後驅形式。比如寶馬5系和7系，賓士E-Class和S-Class、雷克薩斯GS和LS等。

不過，筆者想說並不是後驅形式成就了豪車，而是豪車的表現形式是後驅。簡單來講，兩者不是互為因果關係。舉個例子，我們能說作為前驅車型的奧迪A6L不是豪車嗎？當然不會，很多人對於豪華品牌的傳統認知也不允許他們承認。

而且就像筆者上述所說，前驅與後驅各有千秋，並沒有絕對的孰優孰劣。是媒體、車企或者其他主體，透過對受眾強化關於“後驅比前驅豪華”的觀點，來讓受眾形成最初始的認知。久而久之這種觀點就如同冬天南方的溼冷天氣，即使人們穿再多的衣服，對抵禦寒冷也無濟於事。

比如凱迪拉克那洗腦的廣告：沒有後驅，不算豪華。當然，從營銷方面來講，這是一個不錯的選擇，但是從普及消費者正確認知方面來講，這恐怕不是一個負責任的表現。

如果真如廣告所說，那麼10萬元以上的車恐怕都要放到停車場囤灰了，因為前置後驅的五菱宏光才是價效比最高的選擇。或者馬路邊的共享單車也很不錯，既是後驅，還很環保。

除此之外，還有很多人拿出後驅車的操控性來講。其實看看那些“小鋼炮”車型，比如高爾夫、福克斯，“秒天秒地秒空氣”的思域Type-R等，它們都是前驅車，可是我們能說它們操控差嗎？

其實無論是前驅車還是後驅車，它們都是有交集的，所以我們並不能單單根據它的驅動形式來給它們亂貼標籤，因為產品本身也是需要後期調校的。

寫在最後：

“尺有所短，寸有所長”，前驅與後驅並沒有絕對的優劣。所以盲目的“後驅崇拜”實在是沒有必要，畢竟誰也不會天天去玩漂移，對嗎？