秒懂機油：汽油機油GB國家標準

國六排放標準實施到現在，大多車企都進行了發動機的技術革新，降低排放，提高燃油經濟性，同時動力效能還能保持。與之匹配的國內外機油標準體系也進行了升級，分別為

中國的GB11121標準體系、API標準體系、ILSAC標準體系、ACEA標準體系等。

我國發動機油標準最早參照的是前蘇聯的發動機油標準，上世紀80年代開始參照API發動機油標準進行發動機油的開發研製，並參照API發動機油規格制定了國家標準GB11121—1989《L—EQC汽油機油》，相當於美國APISC級汽油機油標準。除此之外，我國制定了一系列汽油機油石化行業標準SH0347—1992《多級QB汽油機油》、SH0531—1992《L—EQD汽油機油》、SH0524—1992《L—EQE汽油機油》和SH0525—1992《L—EQF汽油機油》，其規格要求分別相當於APISB、SD、SE和SF級油。1995年第一次將GB11121—1989修訂為GB11121—1995《汽油機油》，取消QB等級，將原GB11121、SH0531、SH0524和SH0525四個標準合併，採用新的分類命名方式（SC、SD、SE和SF），並增加了SD/CC、SE/CC和SF/CD三類通用油產品型別。

為適應汽車工業發展的需要，2006年第二次將標準修訂為GB11121—2006《汽油機油》，參考SAEJ183：2002、SAEJ300：1999、ASTMD4485：04、API1509：2002和美國軍標MIL-L-2104G等，並結合我國生產情況和車輛實際用油要求制定。廢止SC和SD級別，增加了SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3共7個品種，即修訂後的標準包括9個品種。技術要求包括三個部分，分別是黏溫特性、理化指標以及模擬試驗和臺架試驗。在黏溫效能上，SE、SF質量等級仍然採用SAEJ300-87的要求，SG、SH/GF-1、SJ/GF-2、SL/GF-3採用SAEJ300-1999的要求。參照API規格、ILSAC規格和美軍標準以及產品實際情況，設定了傾點、黏度指數、鹼值、灰分等專案指標和發動機試驗和要求。

API是美國石油學會（American Petroleum Institute）的英文縮寫，API制定了美國潤滑油質量等級標準，現成為國際上比較通用的潤滑油質量等級標準。建於1919年，是美國第一家國家級的商業學會，也是全世界範圍內最早、最成功的制定標準的商會之一。在中國，從1980年代以來，很多石油和潤滑油產品標準都直接或間接採用了API方案，所以廣為人知。

API將汽車發動機油分為S-代表汽油機油，C-代表柴油機油。S的含義是Service，服務；Spark，點燃。C的含義是Commercial，服務；Compression，壓燃。

汽油機油規格：從SA發展到目前最高級別的SP，分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP， SP為目前汽油機油的最高級別。

ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee）國際潤滑劑標準化及認證委員會，國際潤滑劑標準化及認證委員會成立於20世紀90年代初，由美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）共同發起，其認證委託美國石油學會（API）釋出。

ILSAC標準的要求一般來說由兩個部分組成： API規格和節能要求。ILSAC於1990年頒佈了對於汽油車發動機用內燃機油的測試規格GF- 1（相當於SH+節能要求），該機構目前已經制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規格，以及根據最新燃油經濟性法規引入的GF-6規格。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分別滿足API SH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，還要透過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說GF規格就是API規格+節能要求。（如GF-5對應SN適合國五排放車型、GF-6對應SP適合國六排放車型相容國五），但更注重燃油經濟性，所以推薦使用較低的粘度。

ACEA是歐洲汽車製造協會（Association des Constructeurs Europeans ）的英文縮寫，是歐洲汽車製造業對於汽車潤滑油的檢驗認證標準，總部設在比利時的布魯塞爾。ACEA源於CCMC （歐洲共同市場汽車製造商委員會），歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面與美國有顯著差別，所以對於歐系車而言，ACEA規格的標準更為重要。

九十年代，由於歐洲大量的汽車製造業廠商的重組，1996年1月起，ACEA取代CCMC，ACEA有著嚴格的等級類別標準，每個等級由字母和數字組成，字母表示應用領域：即分為A系列汽油機油規格，B系列輕型車用柴油機油規格以及E系列重負荷柴油車用柴油機油規格，2004 年起 ACEA 將 A 類和 B 類規格合併為 A/B規格，規定了轎車汽油機油和輕負荷柴油機油裝填和服務發動機油的要求，ACEA 2016機油規格更新，由3組（等級）組成：一組用於汽油和輕型柴油發動機（A3/B3、A3/B4和A5/B5）；一組專門用於帶有後處理裝置的汽油和輕型柴油發動機（C1、C2、C3、C4、C5）；一組用於重型柴油發動機（E4、E6、E7、E9）

A/B = 汽油和輕型柴油發動機

C=帶後處理裝置的汽油和輕型柴油發動機用催化劑相容油

E =重型柴油發動機

A/B系列：高灰分潤滑油

A1/B1 ：換油里程長的汽機油、柴機油。低摩擦、低黏度。

A3/B3：高效能的汽機油、柴機油。HTHS粘度 ≥3。5 mPa。s。

A3/B4：高效能的汽機油、柴機油以及缸內直噴柴機油，HTHS粘度 ≥3。5 mPa。s。

A5/B5：同時具備A1/B1的長換油里程，A3/B4的高效能的汽機油、柴機油，但是相對於A3/B4而言比較稀但是更節能，其HTHS黏度是2。9-3。5 mPa。s。

C系列：中低灰分潤滑油

多用於裝有GPF/DPF（顆粒捕捉裝置）及TWC（三元催化淨化器）的高效能汽機油、柴機油，是國六排放標準的基礎配置。

C1：低摩擦、低黏度、低灰分，SAPS≤0。5%，其HTHS黏度最低為2。9mPa。s，可維持車輛的燃油經濟性。

C2：中灰分、低摩擦、低黏度油品，SAPS≤0。8%，其HTHS黏度最低為2。9mPa。s，可維持車輛的燃油經濟性。

C3：中灰分SAPS≤0。8%，其高溫高剪下HTHS黏度最低為3。5mPa。s。

C4：低SAPS（灰分、磷、硫）SAPS≤0。5%，其HTHS黏度最低為3。5mPa。s。

C5：中灰分SAPS≤0。8%， HTHS黏度2。6-2。9mPa。s。

2021年4月30日，歐洲ACEA也釋出了A7/B7，C6 機油標準。ACEA-2021引入了兩個類別（A7/B7和C6），刪除了兩個類別（A3/B3和C1）。

從國際上這些不同的汽油機油標準體系來看，2006年釋出的GB 11121-2006《汽油機油》標準顯然已經不能與國外先進的標準接軌。比如說，美國相應的汽油機油標準已制定了SM、SN、SNPLUS、GF-5、SP、GF-6A和GF-6B等規格，SH、GF-4及更低質量等級已經作廢。而且由於國內對高檔發動機潤滑油的需求量不斷上升，GB11121—2006標準中規定的最高級別為SL/GF-3，難以滿足市場需求，很多潤滑油廠家生產銷售更高標準的機油只能執行企業標準。所以，既要滿足國內產品升級換代的使用需求，保持與國際標準相協調，同時又符合我國汽油機油行業的國情，就成為GB 11121修訂的意義所在。