這個陝北小縣不產鎂，靠什麼佔據全球鎂業的半壁江山？

文丨華商韜略 澤良

去年9月，中國陝西一個叫府谷的小縣城限電停產，整個歐洲都為之震動。

德國奧迪市場負責人高呼，“奧迪發展的命門被扼住了，如果中國再不恢復生產，奧迪將面臨巨大危機。”

隨後，賓士、寶馬、大眾紛紛發聲，國內各大協會也坐不住了，聯合起來警告歐盟：如果再不採取行動，不僅整個供應鏈會遭到破壞，數千家歐企也會受到影響，數百萬人將失業。

府谷限電停產了什麼，為何一個小縣城能讓整個歐洲亂成一鍋粥？

9月13日，陝西省榆林發改委釋出《關於確保完成2021年度能耗雙控目標任務的通知》，緊接著府谷縣宣佈當地金屬鎂企業停止生產供電，涉及的40多家鎂企產量受限。

作為生產鋁合金的關鍵原材料，鎂被應用於汽車的變速箱、轉向柱、座椅框架和油箱蓋，以及飛機、電子產品製作的各個方面，在工業生產中是最基本的幾種原材料之一。

如今，歐洲有95%的鎂要靠從中國進口，而府谷一個縣就供應了總量的一半以上。

賓士、寶馬、奧迪更是鎂金屬的消費大戶，據開普勒盛富證券公司計算，每缺少一噸鎂，寶馬就會少造出85輛車，大眾則會少造出106輛車。

不只是歐洲，在全球的鎂市場中，中國的產品也能佔據85%以上的份額，其中，府谷以一縣之力供應了全球42%的鎂。

也因此，府谷縣快速發展，2021年人均GDP已達26萬元，相當於省會西安的三倍。

有趣的是，靠著鎂快速發展壯大的府谷縣本身卻並不生產鎂礦。

素有“雞鳴聞三省”之稱的府谷，位於陝西和山西、內蒙的交界處，相鄰兩地的礦產儲量巨大，再加上府谷本地充足的煤炭能源，讓府谷生產鎂的成本遠低於其它地方。

靠著成本優勢，府谷鎂一進入市場就立刻引發風潮，甚至在進入歐洲市場後，

致

一大批本土鎂企倒閉，如今歐洲本土生產鎂的企業已屈指可數。

這一次，中國憑藉“鎂”，紮實的卡了一回西方的脖子。

就拿這次府谷限產來說，雖然在一個月後就恢復了產能，但國際鎂價依舊產生了巨大波動，最高點時從1。4萬元/噸升至7萬元/噸。2021年全年均價也穩定在了2。5萬/噸，同比上漲了86%。

更重要的是，逐漸成為戰略資源的鎂，在國家工業佈局中還有更遠的意義。

隨著汽車工業浪潮的變革，新能源車代替燃油車已成為必然趨勢，其中，“里程焦慮”問題是新能源車首當其衝要突破的核心問題。

根據權威機構測試，純電動汽車重量每降低10kg，續航里程可增加2。5km。

除了電池研發，如何把車做得更輕是更直觀的辦法，《中國製造2025》中就直接指出，輕量化技術是汽車的重點突破方向。

在如今的汽車生產中，鋁合金是絕對的主力。作為應用率最高的材料，鋁合金佔據了65%以上的份額。而在鋁合金中加入鎂，則可以讓材料變得更輕、更硬且更容易焊接。

德國分析機構直言：鎂對維持汽車產業的正常運轉跟對維持人體生理正常運轉同樣關鍵。

根據美國銀行的估算，汽車行業在全球鎂消費市場上的佔比為30%至35%，每輛汽車平均要用掉15公斤鎂。鎂作為重要元素之一，其需求也相應的水漲船高，但這個比例很有可能會在未來變得更高。

鎂，如今在汽車工業中的使用，更多的是作為鋁合金的補充元素，但為了更輕的車體，用一種新材料逐漸取代鋁合金往往是更好的辦法。

在目前的輕量化研究中，鎂合金與碳纖維是最主流的聲音。

但由於碳纖維的成本、技術壁壘都極高，主要應用場景還是在航空航天等領域內。

因此，成本可控、效果

客觀

的鎂合金成為了重點關注物件。

《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，新能源汽車單車用鎂量將從2020年的15kg增長至2030年的45kg。中國產業資訊網也預測，在未來十年鎂合金的增幅至少為3倍。

這就意味著，

鎂

的戰略地位將進一步抬升。掌控核心資源自主權，將是最大的底氣之一，但隱患也同樣存在。

由於國內出口的鎂製品以原料、初級製品為主，而進口的鎂製品又以鎂合金等深度加工產品為主，

導致從府谷產出來的鎂，賣出去走一圈，我們要以10倍的價格再買回來。

目前看來，這個問題已經被注意到了。在府谷釋出的最新資訊中，有幾句話格外醒目——完善下游產業鏈條，佈局鎂合金、輪轂等高階專案，建立研發中心等等。

不再侷限於資源出口，而是靠著成本更低的資源，帶動國內相關產業鏈迅速發展逐漸被提上日程。在海關統計的資料中，一方面我國出口的鎂價格持續上漲，另一方面在出口的鎂產品中，深加工產品的比重也在逐步提升。

前事不忘，後事之師。

在多年來被西方卡脖子與“白菜價出售稀土事件”後，我國應對能源問題的短期辦法、長期戰略都在逐漸成熟，而鎂能否吹起反攻的號角，則在不遠的將來初見成果。

參考資料：

1、《新能源汽車輕量化，誰是最終贏家？》，市值觀察

2、《法媒：“缺芯”困局未解 汽車廠商又遇“缺鎂”難題》，參考訊息

3、《中國能耗雙控引起連鎖反應：歐洲鎂庫存或數週內耗盡 全球汽車業復甦面臨新危機》，財聯社

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