夏季胎壓不再糾結 隨車氣泵究竟哪家強
2022-02-19由 愛卡汽車 發表于 農業
氣泵氣壓表怎麼看圖解
［愛卡汽車 用車 原創］
“砰”一聲巨響迴盪在公路上空，一輛小轎車突然衝出車道，這一切發生在眨眼之間，旁邊車輛還沒反應過來時，轎車已直直撞停在路邊的隔離帶上。癱軟在地上的輪胎證實了這又是一場由爆胎帶來的災難！在輪胎引發事故的總量中，爆胎能佔到70%之多，位居高速行車的頭牌殺手。
胎壓異常是爆胎元兇
過高的氣壓會使輪胎變形，在內部簾布層變薄的情況下，輪胎壓到石塊或顛簸時，就像吹飽的氣球一樣容易爆裂。
雖然常識告訴我們，胎內壓力會受熱膨脹，但許多車主為此特意將胎壓放得過低，顯然有些適得其反。過低的氣壓會加速輪胎側壁的擠壓、拉伸，在高溫催化下橡膠迅速老化，嚴重破壞輪胎的強度。
美國公路交通管理局的資料顯示：胎壓高於標準值四分之一時，交通事故的發生機率增加一倍；而當胎壓低於標準值四分之一，交通事故機率增加兩倍。
高也不成，低也不行，胎壓值成了日常用車中糾結的問題。普通轎車胎壓在2。5~2。7bar間就可以了，但最好以門框處廠家的規定值為準，一般來說，上面的數值可作為胎壓的最低參考值。
和胎壓有關的其它資訊在輪胎上也有體現，胎壁上已經標識出胎壓的最高參考值。並且這個參考值已經留有充分的餘量來確保安全。
像圖中這條輪胎雖然標註的是350kpa（即3。5bar）的最大設定，但實際的承受值可以到達4。5bar以上，足足有30%的餘量。
環境對胎壓的影響不嚴重
為什麼要認清胎壓的極限值呢？坊間流傳夏季要給胎壓留出足夠的膨脹量的資訊，車主誤讀後過度放氣，渾不知自己在自設隱患，只要胎壓不走極端，我們的輪胎並不會那麼脆弱。
據實驗證明，時速80km/h時輪胎溫度會上升14℃，胎壓僅上漲了0。2bar；而升速至110km/h後，輪胎上漲1。4℃，胎壓也只高了0。07bar，所以高溫和輪胎的膨脹並無太大關係，在這個過程中升高的胎壓基本可以忽略不計。
如何自己調整胎壓
關注胎壓固然是好習慣，但對沒有胎壓監測的車主來說，養成這個習慣恐怕有些難度。如何不用跑腿去修理廠，就能監測並調整愛車的胎壓呢？車載充氣泵顯然是一項利器，將修理廠巨大的空氣泵輕鬆隨車攜帶。
車載充氣泵適用於什麼樣的場景？便攜泵有能力讓失壓的輪胎恢復行走能力麼？充氣效率怎麼樣、佔用空間有多大等等問題一齊湧現出來。
這次我們測試的四款便攜充氣泵可分為電動組和人力組。電動組從結構上分為雙缸、單缸氣泵。
雙缸充氣泵顧名思義具有兩個壓縮氣缸，適用於大尺寸輪胎，充氣能力無疑最強；單缸泵按價格可分為兩種，之所以把行動式氣泵加進測試，除了體積較小外，價格是最有誘惑力的，淘寶價才22元還包郵。
胎壓重要性和車載氣泵形式
最後就是人力組的腳踏氣泵，個人認為稱其打氣筒更貼切。優勢在於不受電源侷限，除了汽車可用外，還是摩托和腳踏車的“大功率”氣筒。
在工作效率、價格、體積、靜音性這些賣點上，每個產品都有自己的一席之地，但同樣也存在自己的短板，透過接下來的測試，我們將權衡利弊，選出一款最物美價廉的充氣泵。
一、電動氣泵
不論電動充氣泵的電源從點菸器還是電瓶接入，啟動前都要著車，如果長時間放電會對電瓶的蓄電能力造成傷害。
另外電動氣泵還要對工作時產生的高溫進行考量，散熱的好壞直接關乎氣泵壽命。由於泵體內部沒有潤滑機構，活塞環是由塑膠+橡膠構成，過高的溫度會使活塞環變形，如果氣泵的工作溫度過高會造成活塞環報廢，讓氣泵成為一次性消費。
為了避免氣泵自帶的壓指表存在誤差，我們用高精度的胎壓表先行測量，使每次充氣前的胎壓都標定為1。0bar，這樣氣泵上胎壓表的誤差就能直觀地顯現出來。
1、行動式充氣泵
先用行動式氣泵對輪胎充氣，氣泵胎壓表顯示的數值是1。5bar，比實際胎壓整整高了0。5個單位值，存在嚴重誤差。
另外由於氣管較短，氣嘴在12點位置時氣泵會離開地面，所以這款氣泵對於車輪還有位置要求，在實際使用過程中也會造成不便。
氣泵執行5s後開始出現抖動，聲音也變得暴躁起來，在繼續運行了幾秒後，泵體的縫隙中冒出一股青煙。
再次啟動時，從氣泵的聲音可以判斷內部零件已鬆脫，在高速撞擊下產生刺耳噪音。如此，行動式氣泵以報廢告終，從胎壓表精度到充氣能力可算作不折不扣的“一次性消費”。
2、單缸氣泵
用單缸氣泵重複相同的程式，真是沒有對比就沒有傷害，用過20元的便攜氣泵再看單缸氣泵，不論氣管接頭、胎壓表還是整體的質感簡直感覺太高端了，此外泵體上還集成了應急燈功能。
比較遺憾的是，和1。0bar的實際胎壓相比，單缸氣泵的胎壓表相差了0。2bar。
開啟開關，氣泵發出頻率穩定的“嗡嗡”聲，噪音值為77dB。由於氣泵自身質量較輕，加之單缸做功無法抵消衝擊，泵體在執行過程中會發生位移。
氣壓充至2。5bar，用時2min39s。在2。0bar之前指標抬升的速度較快，而最後的0。5bar就比較緩慢了，說明氣泵功率有些吃緊。
最後我們測量了充氣後的氣缸溫度為60℃，如果4個輪胎都需要充氣最好不要讓氣泵連續工作，稍事冷卻後再使用比較穩妥。
3、雙缸氣泵
雙缸氣泵的體積和重量幾乎是單缸的一倍，功率也更大，故而需要直接在電瓶上接電。
螺旋氣管可以伸長至7m，即便將泵體放置在車頭也能給後車輪充氣。
連線氣嘴後，氣壓表精確顯示出1。0bar數值。
用雙缸氣泵充氣至2。5bar僅僅用了1min13s，足比單缸氣泵縮短了一半，充氣的速度也比較平均，感覺只用了六成功力。
由於兩個氣缸同時工作，噪音也提高到了97dB，由於泵體可以擺放在車頭，可以遠離噪音源，所以充氣時並沒太大感覺。
測量氣缸散熱器的溫度僅有26℃，和環境溫度相差無幾，看來轎車輪胎對雙缸氣泵基本沒什麼難度，就算給四個車輪連續充氣也是遊刃有餘。
表格標題
單缸氣泵
雙缸氣泵
箱體長寬高（mm）
165*70*135
300*300*130
氣管長度（mm）
1000
7000
額定功率（W）
120
300
誤差（bar）
0。2
0
充氣時間（s）
159
73
溫度（℃）
60
26
噪音（dB）
77
97
價格（元）
158
278
愛卡汽車網製表
小結：
從可靠性來說，我們最先把便攜氣泵淘汰出局，剩下了單缸和雙缸氣泵。從尺寸和操作步驟來看，單缸氣泵有著明顯優勢，但充氣時間和散熱能力也毫無疑問地成為它的軟肋，如果從壽命角度出發，它也許會是那個最先下崗的選手。從充氣效率來看雙缸氣泵穩贏，不過它的價格也貴了將近一倍，另外在公共環境下也要注意噪音擾民的問題。
氣泵評測
二、腳踏式氣泵
試過了電動的效果，下面我們來看看純人力氣泵。
比起電動氣泵，腳踏氣泵顯然是說走就走的實幹選手，且不用忍受機器帶來的轟鳴，也不需要讓發動機一直處於怠速狀態，對減少積碳有一定幫助。
雖然胎壓指標基本在1。0bar刻度，但比起之前刻度精確到0。2bar的胎壓表，顯然有點不拘小節了。
踩踏板的時候並不費力，回彈速度也很快。每天坐在辦公室裡一動不動，這也算是一次難得的鍛鍊了。
往復踩踏2min41s後胎壓表指標只向上走了半個單位，而此時編輯已是滿身大汗，相比電動氣泵，人力氣泵顯然是冷兵器時代的產物。
編輯總結：
透過測試，我們得出了一個結論——車載氣泵千萬別貪便宜。22元包郵的氣泵只聽了聽響，這無疑成為本人網購史上最虐心的體驗，並且沒有之一；再說用20元的腳踏氣泵給汽車輪胎充氣，更有以螻蟻之力而撼泰山之感。
所以真正靠譜的便攜氣泵價格還得在百元以上，對於家用轎車車主日常補氣所用，單缸氣泵完全夠用，作為使用頻率不高的工具無需投入太大成本，且不會佔用過多空間；而越野車或是輪胎尺寸較大的車主，雙缸氣泵會讓你省心不少。
腳踏氣泵及總結