免拆修復燒機油，加熱方式免拆修復燒機油的後遺症

燒機油一直是廣大車主頭痛的問題，面對各種燒機油問題的說法，我們今天以目前市面上非常普遍的加熱棒修復燒機油的辦法來展開論述。看看是不是存在就是合理。

燒機油的危害

那麼機油消耗對車輛的危害有哪些，我們今天的話題主要不在這裡，我們只要記住一點，車輛機油參與燃燒會導致混合氣中伴隨機油參與燃燒，會造成燃燒室更大的積碳，燃燒的機油排放到了三元，長期會導致三元汙染嚴重堵塞三元，持續這樣任問題發展，就會出現更大燒機油現象。所以，滿足不燒機油的標準並不等於少量的消耗機油對車輛沒有影響。

各部件導致機油消耗發生的機率及成本排序

配件（按照發生的機率排序如下、每百臺車發生的機率）

1。 活塞環的卡滯導致機油殘留在缸壁參與燃燒 97%

2。 廢氣閥配件老化 20%

3。 油封老化 10%

4。 渦輪 7%

5。 拉缸 3%

按照常規維修成本排序

1。 活塞環和拉缸大修

2。 氣門油封

3。 渦輪維修

4。 廢氣閥更換

從上述內容我們看到一點，活塞環卡滯是最大的問題機率，也是維修成本最高的。因此，除了特殊車型，絕大部分車輛燒機油都和活塞環沾邊。所以，按照大機率的研究範疇原則，目前不大修修復燒機油的的技術都是圍繞著活塞環這個環節展開的。

加熱棒加熱藥液釋放活塞環的原理和各種弊端

加熱棒在沒有藥液的情況下會發生爆裂，很容易傷及工作人員，加熱的同時要拆油底殼，人工在在旁邊轉動曲軸，利用曲軸的不斷運轉來實現活塞環的釋放，操作時間10個小時以上，無法做到人員一直在旁邊操作，而且非常耽誤操作人員修理其他車的機會成本，因此在實際操作中，該盤軸工作都是做到一小半，無法保證真正滿足盤軸的需要。因為用的是腐蝕性的藥液，經過一段時間後，會在活塞頂部發現很多麻紋狀，被腐蝕燒壞的痕跡，嚴重的要更換活塞。

那麼具體是如何被腐蝕的，我們下面詳細利用案例分析講解給大家

目的性

加熱棒釋放活塞環是利用不斷加熱修復藥液來腐蝕積碳達到釋放活塞環的目的，這就好比是大修發動機一樣，為了解決活塞環的釋放而不顧後面各種問題，為了達到一個目的故意忽視所有可能產生的新問題。

加熱的風險和弊端

1。加熱棒加熱的溫度高達100-160度之間，要知道這個溫度有多厲害，普通的水氣在這樣溫度下，可以瞬間消失，因此，施工人員要不斷的保證缸內的存量藥液，稍有不甚，便會發生加熱棒爆裂傷到工作人員，所以，這個操作還是要很小心謹慎的。

2。因為要人工在旁邊不斷的盤軸，沒有修理廠可以做到百分百的操作完善，最多能操作一半的流程就不錯了，所以，施工的完整性達不到要求。

加熱的時間

加熱棒連續工作時間要長達10個小時以上，持續在150度附近的高溫下，大家知道會發生什麼嗎？金屬缸體會被腐蝕，下圖見腐蝕後的缸壁，

被腐蝕的缸壁是白色，灰白色的，並且帶有黑色的條紋，

被腐蝕的另外一個缸體的缸壁有黑色的小點，缸壁金屬原先的那層保護層被徹底燒掉後的結果，缸體是灰白色，此時，活塞頂部也會被腐蝕，有麻點，嚴重的要更換活塞。

這是正常的缸壁顏色，因為要和機油和燃燒的混合氣接觸，所以缸壁正常的顏色是紅褐色的，但是這個圖是另外一臺車的，因為長期不清潔油路，有些被積碳拉傷的痕跡，不嚴重

加熱後的危害

在長達10多個小時150度持續加熱過程中，缸體極可能發生變形，尤其是全鋁發動機，變形的機率更大，當缸體被腐蝕後還發生了嚴重的變形，後面就沒有任何辦法可以解決修復燒機油的問題了，只能是大修發動機，重新制作一個缸體套進去，損失慘重。

加熱修復燒機油的現狀

加熱方式修復燒機油有這麼多的風險和危害為什麼還有這麼多修理廠在使用，難道真的是存在就有合理性嗎？

其實不然，在經濟學中還有一個資源配置利益問題，在大量修理廠沒接觸到更方便安全科學的修復燒機油的技術時候，已經購入了不少的加熱修復燒機油的原料和購入了加熱棒（幾百一臺機器），此時一定要有人買單消化完這些庫存後才會再次購入最新技術的產品。往往黑科技的技術產品是被接受最慢的，但是一旦接受後期也是速度最快被使用的。

因此，存在就是合理的，這個話放到經濟學並不合適

如何正確解決燒機油問題

在解決燒機油問題中，只要記住一句話，不嚴重拉缸不大修發動機。因為燒機油的絕大部分問題是來自活塞環卡滯，因此我們只要熟知一個大機率的問題如何解決，就可以解決大部分車輛燒機油的問題，小機率的事情留給有專研精神的大拿去研究就好了。國策都是讓一部分人先富裕起來，何況，我這個小編能解決大部分的問題自我感覺就已經是成功的了。

車輛因為長期不清潔油路導致油路問題加重，燃燒中產生超標哦的積碳，積碳過大導致活塞環卡滯，說一萬道一千還是油的問題。發動機技術的提升和燃油不匹配導致的積碳超標，所以油路是根本，從根源解決問題，實現治療和預防雙向技術路徑才是目前最科學的。見下圖

積碳將活塞全部覆蓋後，缸壁和活塞之間的空隙也被堵塞，因此超量的積碳很容易拉傷缸壁，同時此現象會導致活塞環刮油不乾淨造成燒機油問題，機油參與燃燒導致更大的積碳，惡性不斷迴圈

目前領先的油路底層清潔技術釋放活塞環實現燒機油修復

1。該技術目前主要是由大連易程車後化學和理工大學以及司有普聯合研發，只要加入油箱後，多開車就可以實現發動機自動盤軸釋放活塞環。包含了普通的燃油新增劑的全部功能同時可以釋放活塞環，真正從底層技術邏輯解決根治燒機油。可以清潔油路和積碳疏通噴油嘴，還能釋放活塞環，見下圖，缺點是要多開車。

活塞積碳清潔乾淨後，不斷的滲透到氣環，進入到油環釋放油環的積碳實現修復燒機油的目的

2。會不會有腐蝕性

絕對不會，因為加入到油箱能正常燃燒進入燃燒室，所以不會有任何腐蝕，潔廁林也能清潔積碳，但是加不到油箱，加入油箱你試試，發動機打不著火！更有PICC檢測承保，大機構認證加持。

最後

關於燒機油修復的問題有很多方面可以交流，我們今天只論述以上問題，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解燒機油問題和如何修復的。平時經常或者定期清潔油路，只要油路保持相對乾淨，積碳生成沒有那麼快，就不會導致過早燒機油，或者20W公里不燒機油，可以使用PNF或者司有普原液類的清潔劑，是比較適合國內燃油清潔的。