鐵路編組場上的“逐風者”：與時間賽跑 日均解體貨車60列

婁底站第四調車組正在進行夜間車輛編掛作業。婁底車務段供圖

(新春走基層)鐵路編組場上的“逐風者”：與時間賽跑 日均解體貨車60列

中新網婁底1月30日電 題：鐵路編組場上的“逐風者”：與時間賽跑 日均解體貨車60列

作者 莫江波 王根鑫 曾小賢

“楊調，第二十位車鉤有問題掛不上。”

“不要急，我馬上過來！”

1月27日22時10分的湖南婁底車站編組場，婁底車務段婁底站第四調車組連結員唐嘉宇和他的師傅、調車長楊軍正在進行車輛編組掛鉤作業。對於第一次參加春運的唐嘉宇來說，這還是第一次遇到車鉤連掛不上的問題。

“嘉宇，如果下次遇到這種情況，你記住，先關閉一邊車鉤，調整好鉤位，再掛鉤。”

“9道檢查完畢，尾部通風良好，可以牽出！”

在楊軍的悉心指導下，調機緩緩啟動。

婁底站作為廣鐵集團管內的一等站，是湖南重要的鐵路樞紐。站內有4個作業場43條線路，每天執行190多趟列車，密集時每3分鐘就有一趟列車從這裡經過。調車組的工作就是將一輛輛貨車排列組合，按照去向編組好後發往全國各地。

“春運期間，日均作業需解體貨車60列左右，解編車輛3300多輛，調車作業十分繁忙。”楊軍介紹。

作業過程中，調車員攀掛在車梯上的時間較長，車列行駛過程中，常聽見寒風從耳邊穿梭而過。因為工作量大，為了節省時間，調車員常常從車梯上跳上躍下。時間久了，身邊的人叫他們“逐風者”。

婁底站有四臺專調機車，唐嘉宇和楊軍所在第四調車組是該站的“全能調”，既要負責平面調車、駝峰解體，專用線取送車輛，還承擔著多個方向車輛解體編掛工作。

第四調車組調車作業中還有一個重要的工種叫領車員，是調機的“眼睛”。楊軍一邊介紹一邊提示前方作業領車員唐帥。

“小帥，夜間視線不良，要注意控制好距離，把停車位置停準。”

“好的，師傅放心！”“十車！注意速度！五車！注意距離……”唐帥雙手抓緊車梯掛，站在最前面的車輛上，不斷向調車長彙報距線路終點的距離。

夜晚的車站，氣溫驟降。隨著列車前行，唐帥集中注意力目不轉睛地瞭望著前方，口中撥出的氣體，化為一縷白霧，被疾馳的列車吹開。

此時，車輛距離土檔越來越近，十車、五車、三車……車輛停穩後，放風、打鐵鞋、擰閘，這三人組如穿針引線般執行著每項作業流程，保障送車任務的圓滿完成。

對於三人組而言，這套工作流程已十分熟練。“我們的夜班時間比較長，從18時40分到次日早上8時。”楊軍一邊熟練地給連掛好的車輛採取防溜措施一邊介紹，“車輛摘掛、軟管摘解、上下車梯，這樣的作業動作每個班我們要重複上百次。”

在採取完防溜後，三人穿著厚厚的作業服，戴著防護手套，揹著手電和電臺，行走在股道中，時而彎腰檢查車輛連線狀態，時而進入車檔連結制動軟管，確保車輛連線正常。

調車作業時間持續較長，對體力消耗較大。23時23分，這批作業結束後，楊軍召集班組人員加餐補充能量。

“小帥、嘉宇快來，給你們準備了好菜，趁熱吃了。”楊軍利索地開啟一個個餐盒，青椒排骨、辣子雞丁……一道道拿手好菜擺了出來，三人頭碰頭開心地吃了起來。

23時45分，電臺裡傳來了下一趟車列的作業指令，三人又整理好身上備品，走入繁忙有序的作業場，開始了新一輪的“逐風之行”。（完）