春風跨騎電摩PAPIO NOVA正式釋出，搭載賓士同品牌電池等配置

10月29日，春風旗下首款跨騎電摩PAPIO NOVA也在當天正式公佈了售價，

基礎版25380元，ABS版26980元。

對不少摩友來說，PAPIO NOVA超過2。5萬的價格確實不太友善，但是看了下面的介紹之後，或許你就知道為何它的價格如此“不友善”了。

核心配置相當給力

相比傳統電動車還在使用重量體積巨大、效能指標低的鉛酸電池相比，作為追求玩樂和效能的摩托車大廠，春風首款電動跨騎顯然不可能“自降身價”，於是在PAPIO NOVA小巧的車身內部，

塞進去了2塊來自賓士電動汽車的供應商孚能科技

。

按照當前每kWh約2500元的售價，PAPIO NOVA僅電芯材料成本就高達11000元，外加鋁合金外殼封裝、防爆閥門設計、配套的BMS控制系統，毫不誇張的說，2塊電池就佔據了官方指導價的一半。

且與眾多的“電猴子”和“魔改車”相比，PAPIO NOVA給到是

Brembo卡鉗、德國博世雙通道ABS、日本三之星皮帶、CST定製低滾阻輪胎，智慧化方面搭載了春風犀靈智慧平臺，實現了多種解鎖方式、電子圍欄、來電顯示、投屏導航等功能。

嚴格意義來說，PAPIO NOVA只能算是CFMOTO品牌下的第一款電動產品，畢竟春風子品牌ZEEHO極核已經推出了高階電動踏板AE8。

9月秋季戰略釋出會上，春風決定23年推出6款燃油/4款電動新品，比例接近一半一半的決心來看，電動化和智慧化已經成為春風“死磕”未來的重要舉措，畢竟，電動化智慧化才是兩輪車的未來。

而作為“帶頭先鋒”PAPIO NOVA，它基於極核AE8同平臺打造，成熟的市場反饋和調校，再加上春風備受好評的“高顏值”“好操控”的標籤，被寄予厚望，勢必會給新興的電動市場帶來一記重磅炸彈。

外觀吸睛，尺寸近人，智慧化贊

在延續PAPIO家族小巧動感的外形基礎上，NOVA採用了希臘字母Ω弓形造型設計。

車身側面則將科幻、超現實的機甲元素注入，採用了多個拼接化模組覆蓋，透過底部的半透明裝飾罩，類似骨骼神經一般的電機控制器若隱若現。

為了在基礎照明功能上給予玩家充足信心，PAPIO NOVA搭配了40000cd高亮LED前大燈，四倍光照強度，並支援自適應輔助，能根據環境自動開啟關閉，提供爍亮清晰的全天候視野。

此外，像是自動回位轉向燈以及感應式跑車後尾燈，深邃立體，不僅提升了超車剎停時的安全指數，更是增強了遠距離下的帥氣值和辨識度。

PAPIO NOVA採用冷金屬過度焊接合金鋼車架和CNC拉絲工藝鋁合金後平叉，通過了50餘項極限三高測試，10W公里+耐久試驗。

環抱式造型猶如裝甲車一般，在整備質量僅124KG的前提下保證最高強度，鋼筋鐵骨，能動態騎行吸震、沉穩、貼地性佳，輕鬆應對各種嚴苛騎行環境。770mm的坐高搭配緊湊精悍身材，轉彎直徑4。1米，最大壓彎傾角36度，單車道都能輕鬆掉頭。

此外，PAPIO NOVA採用了全貼合5英寸TFT液晶儀表，陽光下顯示清晰細膩，模式、速度、時間、溫度等車輛基礎資訊簡潔明瞭。更能實現來電提示、投屏導航功能；而多種顏色搭配的PAPIO NOVA同樣自帶吸睛光環。

PAPIO NOVA採用了全新V型磁鋼/斜極設計的中置電機，額定功率5kW，透過最佳化內部銅線纏繞方式和纏繞密度，使得電機的轉矩效率高達94%，充分運用每一分電能，用硬核實力提供澎湃動力。

50：50前後黃金配重比，均勻分配前後輪上負載，在過彎的狀態下車身重心位於中心位置，保證了抓地力的同時。

當電機≥60℃或電控≥45℃時，按照汽車級標準打造的電子水泵即可開啟水冷迴圈散熱，有效減少核心部件因發熱導致的效能衰減問題。

相較傳統燃油發動機，電機擰動電門即可迅速攀升至峰值功率12。5kW、輪上扭矩251N·m。直線路線下，0-50km/h加速時間僅需2。3秒。

PAPIO NOVA內建了三種騎行模式，ECO經濟模式最高限速60KM/H，電機以節約電耗為目的，增加路況行駛里程；STREET街道模式最高限速80KM/H，電機兼顧經濟和動力效能，是適合日常的騎行模式。

SPORT最高95KM/H，電機始終處於高強度執行狀態，保證車輛最佳效能。

值得一提的是，

SPORT模式下，當速度≥80KM/H，按下手柄的MODE+按鈕，即可突破限制，一鍵爆速112KM/H，持續時間30秒，冷卻時間45秒，之後可再次使用。

PAPIO NOVA內建了兩組69V32AH高效能軟包三元鋰電池，同樣能量密度，能做到重量更輕，體積更小。

外部高壓成型的鋁合金外殼，具備抗震強度高、導熱效能佳的特點，為了實現IP67級別防水防塵，細緻到每顆螺絲釘都做了密封圈處理，嚴密保護電池安全。

內部的電芯滿足模組針刺試驗，迴圈壽命超過1300次+，全方位滿足充電-20℃~55℃、放電-30℃~55℃溫度環境下的使用需求。

最重要的是，透過BMS電池控制器，動態調整放電臨界點，能徹底激發每一顆電芯潛能。外加滑行/制動能量回收系統，整車NEDC工況續航可達120KM，20KM/H均速最長續航為190KM。

兩組電池支援並聯使用，一組損壞另一組也能保證車輛正常行駛，互不干擾。原廠標配的750W充電器，6-7小時加滿後自動斷電。

如需更快速的加電場景，可選擇後市場1900W充電器，2小時80%，2。5小時充滿；或者單手可將電池從車體拎出來，更換備用電池，1分鐘即可搞定。

在智慧化方面，PAPIO NOVA同樣有不少亮點。

作為CFMOTO C-LINK犀靈智慧平臺的首款落地產品，PAPIO NOVA搭載了BMS電池控制器、ECU電機控制器、VCU整車控制器，三位智慧管家時刻stand by，每分鐘200次+狀態監測，收集分析整車百餘項感測資料，執行狀況盡在掌握。

透過CFMOTO APP的”一鍵體檢“功能，讓你對車輛狀態做到時刻心裡有數。此外，你也可以實時檢視里程、時速、剎車、壓彎等一手資料，分享到APP內的社交摩範圈，隨時接受來自車友的關注點贊。

新車有NFC卡片、APP按鈕、無感進入三種解鎖方式，

尤其是無感進入，只需要APP繫結車架號，開啟手機藍芽，靠近車輛即可自動識別主人身份。

其他配置亮點同樣不少

新車全系倒置前減震運動化的設定；後中置雙液壓預載五段可調，保持輪胎與地面的接觸，帶來適合自己的路感和操控舒適性，激烈駕駛也不輕易打底。

值得注意的是，新車全系前輪標配義大利佈雷博單向雙活塞高效能浮動卡鉗、φ220mm單碟，後輪配備航特單向單活塞浮動卡鉗、φ190mm單碟，60-0km/h制動距離僅約25m。

此外，NOVA+版本搭載了德國博世10。1雙通道ABS，全系採用了日本三之星專業複合纖維皮帶傳動，CST低滾阻節能輪胎、TYPE C/USB雙充電口、定速巡航以及多個保障使用者騎行安全的設計和硬體。

VIVI：配置高，輕巧易上手，女生會喜歡

達摩院美女主播VIVI受邀到本次新車釋出會，並對PAPIO NOVA進行了一個上午的體驗，以下是她本次試駕感受。

▲VIVI

“

PAPIO NOVA大小尺寸對於女生很友好，坐高770mm，軸距短，沒有太大的身高限制，此外，新車的配置相當豐富，電池、電機、剎車、減震、皮帶和一些智慧化的配置相當驚豔。

騎起來輕巧是這個車的最大感受，124kg整備重量，坐上去可以很輕鬆扶車 ，前後挪車，

電車的操控感與傳統燃油摩托車完全不一樣，沒有換擋這個操作，直接給電門就去，簡單快捷容易上手。

這臺“電狒狒”很靈活，易操控，三個模式 經濟、街道、運動即使在行駛過程中也可以自由切換。在運動模式下電門反應快，擰油門會飛的感覺。運動模式可以實現0-50時速只需要2。3秒，最高時速可以去到95碼。

在正常馬路上的試駕，使用的是運動模式，體驗感就更強，直線加速就很爽。70碼剎車非常靈敏穩當，車子不大的體積容易操控，加上不錯的顏值，我覺得這款車可以兼顧日常與玩樂 ，特別適合女性或者喜歡電摩的朋友。