試駕｜買“電車”還是“油車”？皓影e+給出最新答案

皓影e+是款插電混動車型，留有充電介面支援充電。購買皓影e+，且在停車位上裝上充電樁好處顯而易見：日常上下班，一天一充，出行完全可以用電；需要長距離出行，可以用油，沒有里程焦慮。

EV+HEV，HEV百公里油耗4.6L

連續幾年，廣汽本田都在進行銳·混動車型油耗挑戰賽，皓影銳·混動一箱油跑出了2321。1公里的成績。日常生活，駕駛皓影銳·混動，一箱油不能跑那麼遠，但八九百公里還是有的。插電混動是在混動基礎上再提升，增加了純電驅動，一箱油跑1000公里再輕鬆不過。如果說，有一種技術，將“電”和“油”的優勢整合併發揮出來，那無疑是插電混動。

當然，插電混動不是沒有缺點。相反插電混動的缺點還比較明顯。相比於純電動車型，插電混動多了汽油發動機；相比於普通汽油車，插電混動又多了三電系統；而相比於普通混動車型，插電混動電池容量不小，售價不低。

優點和缺點都明顯，那插電混動車型還值不值得買？答案是：得分車。同樣是插電混動車，某些的表現是“有電猛如虎，沒電油老虎”，有的則是“有電，零油耗；沒電，低油耗”。如果是前者不推薦買。只有後者才能放心購入。而皓影e+顯然屬於後者。

皓影e+純電續航是85公里，純電模式下油耗為零。如果有條件“一天一充”，那上下班基本不需要用油。需要指出，當電量低於20%時，系統會自動切換成混動模式。混動模式下工況油耗只有4。6L/100公里。從中可以看出，皓影e+是“EV+HEV”的結合，而非“EV+汽油”。不要小看這點，這能夠最大程度的降低二氧化碳排放，進而為雙碳目標達成做出貢獻。

底盤進行了專門的調校

讓我比較意外的是，純電模式下，皓影e+的的加速、制動，接近於汽油車，沒有提供擾人的單踏板模式。用簡單的話來說，就是加速沒那麼“急”，剎車沒那麼“狠”。除了純電模式，皓影e+還提供混動行駛模式和引擎行駛模式。三種模式切換，由系統來完成，駕駛者無需分心。切換時無需停車；切換中沒有任何的卡滯和頓挫。不給使用者使用帶來麻煩，這一日系車的設計理念，在皓影e+上，有了新的演繹。

有人說，增程式插電混動是更加環保的技術。因為發動機不用於驅動車輛，而只是用來發電。然而，諸多事例表明，高速行駛時用油要比用電更加的高效、節能。這也就可以理解，皓影e+會提供引擎行駛模式。

在駕駛質感上，相較於普通版和銳混動版，皓影e+還是有明顯不同。歸結起來，開起來“重”了一點。一方面，車輛總質量增加了不少，不僅因為三電系統增加，還因為車身部署了許多高強度材料。另外一方面，工程師對底盤進行了專門調校，提升了安全性。之於使用者這種加“重”的駕駛感覺，非“笨重”而是“穩重”。讓家人坐在一輛更為“穩重”的車廂內，那顯然是更好的一件事。

不用擔心安全，皓影e+透過企業內部的測試，保證能在C-NCAP獲得5星。與此同時，皓影e+還搭載Honda SENSING（安全超感）系統，採用毫米波雷達和單眼攝像頭，自動探測和快速識別前方物體屬性、位置、速度和體積大小，配合左右後視鏡攝像頭、廣角後視攝像頭及前後超聲波雷達，提升行駛安全性。

增加了三電系統，並不是以降低車廂空間為代價。一方面，廣汽本田採用更薄的電池包，另外一方面，將電池包安裝在地板下。皓影e+後備廂容量為448L，地板下收納容量為31L，合計479L，放得下4個高爾夫球袋。

車天下點評：

坦白講，駕駛皓影e+沒有太多的驚喜。在我看來，可靠、耐用、安全，這是汽車作為移動出行工具，必備的屬性，甚至是前提。能夠將科技感十足的插電混動車型，在駕駛、使用環節，變得“平淡”，讓使用者用起來放心，皓影e+做到了。不出意外，這種理念也將貫穿到廣汽本田後續的電動化車型上。電動化，只有成為移動出行一部分，不張揚，不起眼，那才算得上真正的成功。最後，回答“現在買車，買油車還是買電車”這一問題，答案是：可以不做選擇題。

文/廣州日報·新花城記者：周偉力

圖/廣州日報·新花城記者：周偉力

廣州日報·新花城編輯：李光曼