蘇州無錫抱團，南京有苦難言！

近日蘇州、無錫簽署協同發展戰略合作協議和共同推進交通基礎設施互聯互通戰略合作協議，主要包括合作實施蘇州無錫太湖隧道建設、蘇州地鐵3號線北延將與碩放機場銜接、蘇州地鐵10號線與江陰銜接、無錫S3號線與常熟銜接等利好。一時間引起了非常多的關注，一方面大家對於蘇錫同城化十分看好，另一方面同樣作為蘇錫常都市圈的常州，這段時間有些失落。蘇州和無錫強者之間的聯合勢必加快拉大與常州之間的距離，常州何去何從引發思考。同時不遠處的南京或也將受到一系列的影響。

一、強強聯合

蘇州和無錫的實力均非常夯實，蘇州常年頂著最強地級市的頭銜，讓很多省會城市都不得不另眼相看，畢竟2。27萬億的水平在全國是可以排到第6位，在江蘇省內更是第一的水平。而無錫雖然GDP不如蘇州，但人均GDP卻是全國第一。如果兩座城市合起來，總共擁有人口2032。8萬人，GDP達到3。67萬億，這個水平已經超過了深圳。蘇州和無錫如同兩位絕世高手，強強聯合似有衝擊全國榜首的氣魄，充滿了傳奇色彩。

就城市面貌來說，無錫兩地也已經發展成為具有很高關聯度的城市連綿區域，如今以蘇南碩放機場為紐帶，將兩地的軌道交通連線在一起，進一步促進了內部的資源和人口互動的整體效率。

實際上江蘇作為常年經濟實力第二的省份，雖然實力很強，卻一直缺乏真正的一線城市。而廣東卻擁有廣州和深圳兩座一線城市，很顯然蘇州和無錫的這次同城化有著明顯攜手共進的意思，或將成為衝擊一線的契機。同時蘇錫同城不僅侷限於這兩座城市，蘇州與上海實際上也將透過蘇州S1和上海11號線實現對接。

二、南京有苦難言

相較於蘇錫常或者蘇錫同城化，南京周邊的情況就相對複雜一些了，一方面上海距離南京較遠，明顯處於資源傳導的末端，而南京周邊城市相對較弱，沒有幾個真正能打的。另一方面受地形影響，南京既多山，又有長江阻隔，所以向外擴張之路存在諸多困難，也因為如此，南京城市版圖總體呈現八爪魚的放射性樣貌，在主城飽滿程度上GDP比南京低不少的合肥，甚至在衛星燈光圖中與南京不相上下。

另外，雖然這些年南京在努力構建以南京為中心的軌道都市圈，但周邊城市由於各方面原因，在軌道交通上的進展並不順利。揚州與鎮江雖然賬面經濟在省內一般，但相對於安徽的滁州和馬鞍山而言那還是要強很多的，在規劃層面也都有著較多地鐵的佈局，但很顯然目前依然停留在紙面上。而滁州馬鞍山雖然規劃的地鐵很少，但與南京對接的意願要更強，更積極一些。

GDP資料層面，南京GDP1。64萬億，雖然比無錫高，但距離蘇州差距不小，不過綜合實力方面南京還是擁有很大優勢的，尤其是重工業、高教實力、醫藥研發、軌道交通領域。現在最主要的問題在於科研轉化效率上低於預期，同時近幾年大量投入的積體電路、晶片等高科技產業，一時半會兒還沒有成長為真正的增長點，從培育到產出需要時間。

不過此時的南京還肩負著建設跨越蘇皖兩省規模超大的都市圈重擔，而周邊城市或因實力不足幫不上忙，或對接意願較低，使得南京似乎有種單打獨鬥的感覺。好在即使如此，南京都市圈在軌道交通層面也還是在持續推進中的，包括寧馬、寧滁和寧揚等等。

另外，上海包括蘇錫之間的強化關聯，勢必進一步強化東部地區的影響力，增強區域虹吸能力，這對於南京都市圈來說，不能說一點影響沒有。南京在沒有幫手的情況下必須在強化自身綜合實力的同時，儘快實現新興產業的有效變現，實現經濟層面新的增長點。