在新能源賽道上一敗塗地的豐田，能依靠bZ4X逆轉嗎？

參考資料：

雷凌雙擎E＋，60輛

卡羅拉雙擎E＋，205輛

威蘭達插電混動，131輛

榮放插電混動，201輛

C-HR EV，8輛

等等。

這是一汽豐田和廣汽豐田的插電混動和電動汽車的九月銷量資料，在新能源汽車陣營裡可謂一敗塗地；同期的汽車廠商銷量冠軍是比亞迪，該品牌在只銷售新能源汽車的前提下實現了效果超過20萬輛，秦漢唐宋元等系列裡銷量最低的是高階SUV-唐系列，同期銷量超1。5萬輛，銷量最高的是超過四萬輛的宋系列。

廣汽埃安銷量突破三萬輛，蔚來、理想、哪吒、零跑等品牌也均超過一萬輛。

由此可見，豐田汽車只能在確定要淘汰的燃油車陣營裡廝混了。

而且豐田本也在唱衰電動汽車，但是在大勢之下也不得不嘗試轉型，只是上述幾輛車顯然是指望不上了；現在能寄予希望的之後豐田bZ4X，這輛車很有意思，但有意思的不是車輛本身，而是同時交給一汽豐田和廣汽豐田銷售，“一車兩家賣”的套路能助力豐田逆轉嗎？

下面就來了解一下這輛車吧，廣汽豐田bZ4X已經確定指導價，價格為19。98-28。78萬。

這個價格重合或接近的競品包括零跑C11，唐EV，問界M5EV，小鵬G9等，面對這些國產第一陣營的電動汽車，bZ4X似乎還是回天乏術。

首先，bZ4X的尺寸和空間均不佔優勢，尺寸為4690*1860*1650、軸距2850mm，雖然定義為中型SUV但只是緊湊級車的標準；而且車輛的設計感也是比較一般，雙色車身一般只改變車頂的配色，bZ4X則是連輪眉都改變了顏色，看起來多少有些奇怪；小小的車身使用了尺寸碩大的“蟹爪尾燈”，看起來也是違和感滿滿。

內飾設計是標準的豐田風格，小小的中控臺配合螢幕扶手一體式的佈局，看起來還是有些貨車既視感的吧。

撇開設計不談，下面來看動力和續航。

19。98萬的低配款續航為400公里，22。98-24。98萬的兩驅版為615公里，用的是CLTC模式，這是一個與真實場景差異較大的模式，真實續航里程一般都有兩成左右的縮水；WLTC模式測試出的續航里程才是最接近真實的，NEDC模式次之。

兩驅版本定義為前驅，該版本自然不會有理想的操控感；電動機的標準為150kw/266。3N·m，功率尚可但扭矩較低，所以這輛車一直都沒有公佈百公里加速，只是講0-50km/h的加速，效能自然比較差。

26。88-28。78萬為四驅版本，這一版本的動力很尷尬，標準為160kw/337N·m；兩臺電機加在一起的動力僅相當於一些國產汽車的單電機標準，所以bZ4X沒有一個版本會有足夠高的駕駛樂趣。

四驅版本的續航里程為560公里，也是CLTC模式。

車輛的配置水平中規中矩，除旗艦版以外均無併線輔助，兩驅版中低配沒有全景影像和天窗，甚至連皮革座椅都沒有；這就是bZ4X的配置水平，似乎這輛車從配置到設計，從動力到徐航都沒有亮點。

參考競品

1。零跑C11，後驅版本續航510-610公里，破百7。9秒，採用的是後置後驅，指導價為17。98-20。98萬；四驅版本破百隻要4。5秒，續航550公里，雖然也是CLTC模式測試出的成績，但是在價格遠低於bZ4X和效能遠超bZ4X的前提下，這輛車沒有什麼好吐槽。

2。唐EV，兩驅版本27。98-30。98萬，續航為600-730公里，四驅版本續航635公里，指導價33。98萬；四驅版本加速成績為4。4秒；作為一輛準中大型SUV，這輛車的綜合性價比仍舊遠超豐田bZ4X。

3。問界M5EV，指導價28。86-31。98萬，對應後驅和四驅，續航為620和552公里，破百成績為7。1和4。5秒；綜合實力也是要超越bZ4X很多的，可是價格懸殊並不大，並且這輛車也是標準中型SUV。

4。小鵬G9，指導價30。99-46。99萬，低配版本是後驅，四驅版本起售價接近40萬，定位高於bZ4X不少但低配價格懸殊也不大；其低配版本就有570公里的續航，而且後置單電機有230kw/430N·m的動力儲備，可實現6。9秒破百。

這就是豐田bZ4X要面對的競爭對手，不論對標傳統陣營的老品牌還是對標新勢力品牌，bZ4X都沒有任何競爭力可言；而豐田汽車的一系列唱衰電動汽車的操作本就造成了新能源汽車使用者的方案，此時拿出的又是這麼一輛毫無競爭力的SUV，整個豐田汽車品牌在電動時代的被動已經無法掩飾。

豐田註定會隨著燃油汽車的落幕而成為過去式，至少在中國汽車市場裡會是這樣吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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