日系車本該加0w20機油，但加了5w30的德系機油，會有什麼變化

要是一輛本該加0w20機油的日系車，但加了5w30的德系機油，會有什麼影響？其實，有一定的影響，主要體現在汽車油耗的變化上。首先，機油的本質是基礎油新增劑的結合。基礎油一般來源於動植物和石油，決定了機油的本質。

新增劑用來克服基礎油的效能缺點，也可以彌補一些不足。例如，汽車機油的基礎油大部分來自石油，它是礦物油的一種。加入抗氧劑和抗磨劑就成為合格的機油。瞭解了以上內容後，0W20和5W30機油有哪些異同呢？可以共享嗎？

首先，一般來說，現代汽車的機油都是以石油為基礎油。不管是什麼油，其成分無外乎是烷烴、環烷烴、芳烴、環烷基芳烴、含氧、含氮、含硫有機化合物和膠體、瀝青質等非烴類化合物。不同運動粘度的基礎油，透過不同的工藝進行調和。

然後進行分級。美國已經形成了SAE機油分類標準，就是大家看到的機油編號不同。因此，這兩種油除了新增劑不同外，本質上是一樣的，只是粘度不同而已。5W30油的粘度比0W20

高

。當機油粘度增加時，會導致發動機出現問題。

機油粘度的增加會增加機油泵的損耗，發動機在低溫時的摩擦力會明顯增加，油耗會增加。預熱過程也變得更長，加劇了

機油

和油乳化的問題。低溫啟動時，機油壓力積聚的時間較長，也會造成油耗增加，嚴重時還有損壞發動機的風險。

如果已經加了5W30，不用擔心，油耗略高，下次及時換回標準機油即可。其實影響不會很大，至少沒有加40機油那麼大！日系車從20改成30對油耗影響比較大，會稍微增加油耗，而且冷啟動噪音會比較大，跑起來沒有20那麼順暢和輕快。

但是油耗沒有專門計算過，一般人不會注意噪音。有的人緊張，我估計他是感覺不到的，只是區別而已。但換成0w40的話，估計普通日系車主會有更明顯的感受。日本汽車製造商的發動機設計可以安全地降低機油的粘度。

日本汽車製造商普遍採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機。凸輪與氣門頂缸直接接觸，氣門頂缸的頂部是一個非常堅硬光滑的平面，其表面鍍有金剛石級硬度。這種應用將使凸輪與氣門頂缸之間的摩擦減少40%，可以達到最小的磨損狀態。

因此對油的粘度要求大大降低。在一些老式發動機中，凸輪軸向下，凸輪直接摩擦氣門頂杆。凸輪上的壓力比雙頂置凸輪高很多，所以要求油的粘度大一些。機油阻力小，減少機油的內摩擦，降低油耗。

機油粘度低，阻力小，發動機運動損失小，節省油耗，傳熱效果好，減少發動機預熱時間，減少發動機高溫過熱的機會。粘度越低，傳熱效果越好。發動機忽冷忽熱時，不僅發動機燃燒室很熱，其他部位也需要快速升溫。

低粘度機油流動性好，傳熱快，熱量損失少。機時間。最後，如果你的車是日系車，說明書推薦使用20粘度的機油，所以最合適的肯定是選擇20粘度的機油！不要使用30粘度的機油。嚴格按照說明書要求選擇正確的粘度。

畢竟廠家在出廠前都會進行大量的測試，以獲得最合適的機油粘度。推薦粘度20可不是說說而已。所以我建議你的車在換機油的時候，最好選擇20粘度的機油！機油廠家賣給普通維修店的產品比賣給4S店的要貴，標註的型號和包裝也不同。

但質量會比賣給4S店的好。普通人只看粘度值，5W40指的是粘度值，機油等級是SA到SW級，所以粘度值0W20指的是粘度值，是日本公司和汽車規定的製造商滿足環保要求。其實用5w30的機油是沒有問題的。

當然，發動機的效能會下降一點點，畢竟粘度值比那個高一點點。