2019年，中國船廠130億訂單被挪威單方面取消，負債20億宣告破產

在閱讀此文前，誠邀您點選一下“關注”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支援。

2019年，被譽為我國第一船廠的大連船舶重工集團，簡稱大船重工，被挪威船王單方面違約，取消了130億的訂單，同時還被告上了法庭。

大船重工本來非常重視這次合作，為了拿下挪威船王的訂單，不惜在簽訂合同的時候一退再退。

然而就是在退步中，中方忽略了兩個看似微不足道的小細節，結果導致被坑還被告的局面。

那麼，被大船重工忽略的細節是什麼？最後的結局又如何？

原本，大船重工和挪威船王的合作，應該稱得上是強強聯合。挪威船王約翰。弗雷德裡克森，本身也是一個傳奇人物。

他自稱並沒有接受過正式教育，他的知識，都是從當信童時開始積累的。

但他很快就掌握了積累財富的秘訣，組建了自己的船隊。

然而1986年，他作為企業所有人被指控偷竊原油，入獄4個月，在此期間，他的船隊被低價處理，儘管最後他身上的指控取消了，但是之前積累的財富也打了水漂。

挫折只會成為他東山再起的動力，在70歲時，他已經有了14家上市公司，身價高達164億美元。

相對的，大船重工也不差。雖然我國的船舶製造業起步有些晚，但大船重工出身不凡。

它的出現，最早可以追溯到清朝的洋務運動，當時國內掀起了一陣興辦近代軍工業、興辦海軍的熱潮，同時在旅順還建了軍港和船塢局。

1880年，軍港和船塢局共同管理，準備興建一座大型的船廠。共耗時10年，花費將近140萬兩白銀，建成了我國北方最大的軍工廠——大連旅順船廠。

只不過在當時，船廠還沒來得及發揮它的作用，就先後被德國、俄國佔有，大連船廠的首次生產，是在俄國佔領的時期開始的。

一開始，船廠除了生產船隻，也要兼顧發電， 當時大連的官廳、港口和街燈照明，都是大連造船廠發的電。

後來，船廠又分離出一個新廠，主要生產油船；老廠則主要生產軍用船隻，兼顧建造民船。因此大連造船老廠，又被稱為海軍軍艦的搖籃。

日本接手船廠後，將船塢的規模擴建到5000噸級，另外增加了小型繫泊碼頭，和一座船塢，並將造船用的相關裝置全部配置完畢。

擴建後的大連造船廠，擁有500以上馬力的電動裝置，39馬力的汽動裝置，還有四艘工作船，其規模在世界上都是排名靠前的。

這之後，大連造船廠還經過了3次擴建，規模和生產能力也就得到了相應地提升。

1948年，為了能夠持續發展，船廠還自辦了船渠技術學校，專門培養相關的技術骨幹；將其中的優秀人才，派到蘇聯去學習、培訓。

新中國成立後，大連造船廠經歷了一段中蘇合營的時間，

在此期間，開始修復重慶號巡洋艦，同時還要為朝鮮戰場提供軍需用品。

1958年，大連船廠承建了我國第一艘遠洋貨輪“躍進”號，輪船全長169。9米，寬21。8米，排水量2100噸，載貨量13400噸；每小時18。5海里。船上的裝備實現了機械化、全自動化和電氣化。

整個貨輪的建造過程，從開始建設到下水，僅僅用了58天的時間，創造了當時的世界之最。

當時各大媒體也紛紛報道，一片讚揚；不僅造船廠特製了一枚“第一艘萬噸遠洋輪”的紀念章，郵電部還為此發行了相關的郵票。

到2012年，大連造船廠已經生產出超過3000艘的各式船隻，這一年，我國千辛萬苦買回來的瓦良格號，就是在這裡，被成功改造成我國第一艘航母“遼寧艦”。

大連造船廠擁有從三噸到千噸級，甚至三十萬噸級的船舶建造能力，還能夠建造各種鑽井平臺，從第一艘萬噸輪開始，大連造船廠就不停地在創造各類第一的奇蹟。

正是有這樣值得驕傲的實力和底氣，在挪威船王找上門來的時候，大連造船廠才沒有猶豫，只想著拿下訂單，再創佳績。誰知道卻出了大問題。

各項榮譽加身的、號稱中國第一造船廠的大船重工，

為什麼會負債130億，還被挪威船王告上法庭？最後這件事情是如何解決的？

大船重工，是由大連造船廠和大連新船重工改組合並而成。

1997年，大船重工爭取到一個30萬噸遊輪的訂單，憑藉已具有的自行設計和製造能力，把經過兩年談判才拿到手的訂單，完美交付。

2006年，我國首座作業水深122米的自升式鑽井平臺，就是由它們自主設計，並藉助技術創新才達到的。

而它全自動化的控制平臺，讓鑽井定位一次就能同時鑽30多口井，深度可達9000多米。

在國際油價一路看漲的時候，大船重工也順應市場的需要，著重發展深海鑽井平臺的設計和建造。同時也希望，能夠儘快開啟國際市場。

2013年，正在尋求高速發展的大船重工，獲得了挪威船舶業巨頭，約翰.弗雷德裡克森的青睞，主動丟擲橄欖枝，希望雙方可以合作。

大船重工認為，有了和挪威船王的合作，名氣肯定是不用愁了，不僅可以賺一筆，還能做免費的廣告，何樂而不為呢。

船王的要求很簡單，就是要為他名下的Seadrill，也就是卓爾公司，建造八座海上鑽井平臺，同時配備好相應的設施和安全裝備。

他給的價格也很誘人，每座鑽井2。3億美元，於是這筆訂單，用人民幣計算，總價就將近130億元。

不過，船王也是個生意人，不可能什麼好處都讓別人佔了，於是他在合同中表明，

如果雙方發生糾紛，將會在自己指定的機構裁定，同時，預付款只有合同金額的10％。

這是不符合國際慣例的，而且如此巨大的合同金額，只收10%，對於大船重工來說，也是非常冒險的事情。

可和挪威船王合作，的確也是一個難得的機會，負責這個合同的工作人員都覺得，為了表示我們的誠意，不如就只收10%。

而中國的誠實守信是全世界有名的，只要我們按時按質完成好鑽井建設，

怎麼會有糾紛產生呢？

在經過謹慎思考和討論後，大船重工最終敲定，按照船王的合同要求，簽下這筆訂單。

就這樣，130億的訂單，中方只收到了13億，就把工程風風火火地展開了。

而大船重工想要憑藉這一訂單開啟國際市場，所以工期和工程質量上，都是精益求精，近乎完美地在進行。

因為卓爾公司要求，平臺的作業水深要達到120米以上，鑽井的最大作業水深要達到9144米左右，還必須用到美國最先進的技術。

很快，船王給的13億就已經用光了，為了不耽誤工期，大船重工自掏17億本錢，投入到鑽井平臺的建設中。

在這個過程中，卓爾公司表現出了對中船重工莫大的信任，幾乎從不過問工程進度，可以說是完完全全當起了甩手掌櫃。

雖說雙方是合作，但同時也是甲方和乙方的關係，甲方怎麼可能完全沒有意見，完全信任乙方呢？

這是十分不同尋常的，只是大船重工沉浸在大訂單的喜悅中，又或者是抱著僥倖心理，並沒有十分在意這個問題。

很快4座鑽井平臺就已經完成了，正當大船重工想要再接再厲，儘快完工，以便儘快結賬的時候，變故突然間發生了。

從2014年開始，國際原油的價格在大幅度下跌，一些國際大型的石油公司，

都在申請破產，僅2015年一年，就有180家油服公司破產。

而這個趨勢實際上也影響了卓爾公司，導致它的財務狀況一直處於收益下降，而債務卻越壘越高的狀態。

2017年8月，船王約翰。弗雷德裡克森宣佈，卓爾公司可能會在9月份進入破產程式，屆時將會出現大量的債務違約。

甚至，卓爾公司自稱，公司旗下擁有的52座石油鑽井中，有20座長期處於閒置狀態。

然而大船重工在這個過程中，仍然在全情投入搞建設，甚至不知不覺已經投入了120億人民幣，很快8個鑽井平臺都要完工了，卓爾公司卻要毀約了。

被譽為我國第一船廠、海軍軍艦搖籃的大船重工，在緊趕慢趕、自掏腰包、完成了八座鑽井平臺的建造之後，竟然遭到甲方違約。大船重工的投入難道就打水漂了嗎？

大船重工非常看重和挪威船王的合作，因此對於卓爾公司旗下的8座鑽井平臺，

從一開始就全心全意地建造，不僅墊付了鉅額工程款，在質量上也是無可挑剔。

可是在即將驗收的前夕，卓爾公司卻緊急喊停，要取消1個平臺。大船重工頓時傻眼了，還沒等回過神來，卓爾公司又取消了5個鑽井平臺的訂單。

也就是說，到目前為止，對方只承認，他們會為了兩個鑽井平臺付錢。至於大船重工的損失，那就不是他們考慮的事情了。

不過對方也給出瞭解釋，因為公司經營問題，用不到這麼多鑽井了。

大船重工的工作人員對此表示難以理解，整個工期長達5年多時間，而卓爾公司也不是小作坊，如果經營出現問題，肯定不是一朝一夕才得知，為什麼不早點退單呢？

換句話說，等到大船重工的所有建設都完成了，對方才提出取消訂單，這個時機掐得也太有心機了。

更重要的是，大船重工搭進了幾乎所有的資金，還到處挪借，卓爾公司這種不遵守合同的行為，可能會直接導致大船重工破產。

對此，卓爾公司毫無愧意，在不久之後又取消了一座平臺的訂單，

對於最後一座，大船重工也想取消，對方卻不答應了。

就這樣，卓爾公司用13億，就輕鬆絞殺了我國的第一造船廠，賬面上只有19億多的債務。

已經到這個地步了，挪威船王還覺得不夠，他還請挪威法庭仲裁，

要求大船重工退還之前交付的10%的定金。

這個時候，大船重工才理解了，當初在合同中，船王一定要加上的，他來指定仲裁機構的意思。這不就是相當於把刀遞到了別人手裡嗎？

不過事到如今，再說什麼也於事無補了，再苦的結果，都是大船重工當時太過於迷信約翰。弗雷德裡克森的名頭，同時高估了他的信譽。

事實上，犯了這樣低階錯誤的，還有韓國的大宇造船廠。

當初卓爾公司也向大宇造船廠訂了四艘鑽井船，合同金額為22億美元。

卓爾公司最初只付了1。8億美元的訂金，訂兩艘鑽井船；並在後續過程中，又以3。5億和4。05億美元的訂金，定了第三艘和第四艘。

同樣的，卓爾公司最終也取消了這四艘船的訂單；不久後船王提出，願意以5。92億美元的價格，收購大宇造船廠被退貨的兩艘鑽井船，而這兩艘船的總造價是11。6億美元。

大宇造船廠為了儘可能減少損失，只得含淚答應船王的趁火打劫。

不過，臨交付的時候，船王以交付延期為由，將大宇造船廠告上了挪威法庭。

最終，船王做了一筆無本的買賣，收到的全是純利潤，而大宇造船廠不僅投入了造船成本，還要支付違約賠償金。

除了卓爾公司提出的，國際原油市場不景氣這個原因，也許還有美國的從中作梗，畢竟原油價格就是美國在定，而當時美國想要對我國的外貿施壓。

無論是什麼原因，大船重工都只能吃下這個啞巴虧，畢竟對方是根據合同在耍流氓。

2019年1月，大船重工申請破產重組，這個訊息讓國內輿論震驚，大部分都是譴責卓爾公司卑劣行徑的聲音。

然而更過分的是，卓爾公司在聽到這個訊息後，故技重施，將大船重工告到了挪威的法庭上。

他們說大船重工負債累累，所以才會導致工程延期交付，需要大船重工對其進行賠償。

大船重工這個十分憋屈的被告，還要去挪威的法庭打官司，最後，雖然卓爾公司要求賠償的條款沒有透過，但大船重工遭到的損失，同樣也無人過問。

最終，因為大船重工具有極高的挽救價值，在政府的關懷下，展開了自救式重整，希望它能再現昔日榮光。

也希望我國的企業都能吸取教訓，不要迷戀對手吹噓出來的名聲和信譽。

對此，您有什麼想說的呢？歡迎在評論區留下您的看法！