加氫站裝置國產化程序有待加速 2021年中國加氫站行業發展現狀分析

中商情報網訊：氫氣的大規模、低成本、高效的製備和運輸是降低氫氣價格的首要解決難題，當前氫氣交貨成本遠大於同等能量水平下的汽柴油成本，只有當氫氣降價以後，氫氣能源較之傳統汽油就有成本優勢。

行業市場規模

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長。截至2021年6月初，我國加氫站共建成141座，其中119座在運營，22座已建成，還有73座正在建設，118座規劃建設。

資料來源：中商產業研究院整理

氫氣成本構成

從氫氣售價結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產運輸成本、加氫站的固定和可變成本以及加氫站運營維護幾個部分組成。其中涉及到氫氣的製備和儲運的成本佔到70%。

將氫氣與汽柴油做簡單經濟性對比，汽車行駛每100公里，需要6-7升汽油，每升汽油價格為7-9元左右，因此每百公里的汽油成本為42-63元。汽油售價的重要組成部分則是汽油的消費稅。

汽車行駛每100公里，需要消耗1kg氫氣，現階段國內氫站氫氣零售價格普遍為60-70元/kg，因此每百公里的氫氣成本為60-70元。略高於傳統汽柴油的交貨成本，如果氫燃料電池公交車執行成本要達到和柴油車同等水平，加氫站氫氣售價需要大幅降低，氫氣的成本降至40元/kg以下，氫氣能源較之傳統汽油就有成本優勢。因此從降低氫氣售價角度，氫氣的大規模、低成本、高效的製備和運輸是首先要解決的關鍵性難題。

加氫站裝置國產化程序有待提高

加氫站主要裝置倚靠進口，關鍵技術國產化程序有待加速。典型的外供氫的高壓氣氫加氫站投資組成中，除去土建及，裝置費用佔據最大比例，主要是壓縮機、儲氫瓶、加氫和冷卻系統，由於國內缺乏成熟量產的加氫站裝置廠商，進口裝置推高了加氫站建設成本。目前建設一座35MPa，500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬元，即使扣除政府補貼的300-500萬元，加氫站投資成本依然是傳統加油站的2~3倍。雖然中國所生產的加氫站裝置各項技術指標仍有欠缺，但是目前國產化已經開啟，業內企業在各領域均推出自主產品。

更多資料請參考中商產業研究院釋出的《中國氫能行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大資料、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。