前11個月銷量僅4萬多輛，投資者喊話北汽藍谷“先把車賣出去”

中新經緯12月7日電 （牛朝閣 常濤）距2022年收官僅剩不到一個月時間，車企正進行最後的銷量衝刺，而北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱北汽藍谷）的全年汽車銷量KPI恐難實現。

近日，北汽藍谷公佈的資料顯示，旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）前11個月累計銷量僅為40316輛，與其年初定下的10萬輛目標相距甚遠。其他新能源車企方面，造車新勢力“蔚小理”紛紛實現年交付10萬輛，比亞迪最新的單月銷量則超過23萬輛。

中新經緯注意到，近期在互動平臺上，投資者頻頻喊話北汽藍谷，為其銷售建言獻策。12月6日，又有投資者建議要讓利於經銷商或華為，“先把車子賣出去”。

投資者教北汽藍谷賣車

北汽藍谷的投資者對該公司的賣車工作可謂是操碎了心。

近日，有投資者在上證e互動上留言稱，北汽藍谷與北京國安足球隊有長期合作，但最近一個草根球隊就把國安踢崩了，建議公司解除與國安的合作並追責。

圖源：上證e互動

不僅如此，有投資者教北汽藍谷前期要讓利於經銷商或華為，“先把車子賣出去”。

圖源：上證e互動

還有投資者建議，極狐汽車要抓住網約車視窗，讓網約車司機誇極狐汽車，“網約車專車乘客普遍都是優質高階客戶，每個專車司機，都是潛在的推廣員，讓高階客戶看過和坐過極狐汽車，聽司機發自內心誇極狐汽車，這是樹立品牌最短的路徑”。

圖源：上證e互動

更有投資者建議北汽藍谷高管俯下身和車主交流，發動車主進行宣傳。

圖源：上證e互動

中新經緯注意到，北汽藍谷方面對部分問題做了回答。回答投資者有關是否追責北京國安的提問時，北汽藍谷方面稱，“與北京國安的合作目標是透過北京國安這一老牌北京足球IP，瞄準球迷圈層以極狐汽車銷售為核心，透過多種途徑和手段增強與600萬球迷的互動和交流，並且在活動中已經取得積極效果，多途徑的傳播嘗試和運營思路也符合現代新能源汽車的運營模式。”

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘告訴中新經緯，北汽藍谷曾經輝煌過，部分投資者對北汽藍谷仍寄予厚望。

“南有比亞迪，北有北汽新能源，這是幾年前新能源汽車市場上的流行語，但北汽藍谷後期的業績極大辜負了市場對北汽藍谷的業績預期，該股的市值也一路走低，投資者們不希望自己的投資打水漂，於是紛紛獻計獻策。”章弘說。

在Wind概念板塊中，新能源整車指數共有16家A股上市公司，其中北汽藍谷年初至今的股價跌幅達35。03%，在16家公司中跌幅第一。

費力做營銷的極狐，為啥銷量拉不動？

據悉，在2022年初，北汽集團總經理張夕勇曾向外界透露，北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。

但據北汽藍谷公佈的產銷快報，截至2022年11月底，北汽新能源當年累計銷量為40316輛，1月至11月間，北汽新能源最高的單月銷量為6052輛，平均月銷售約3665輛。

這意味著，若想完成年初制定的銷量目標，北汽藍谷則需要在12月售出59684輛整車。

其中，極狐汽車是北汽藍谷重點發展的品牌，該公司曾在半年報中稱極狐汽車是“公司聚合全球優質資源打造的高階智慧新能源汽車品牌”。

而在北汽藍谷2021年年報中提到的五年計劃裡，指明瞭要重點推進極狐品牌營銷的能力，方法是線上+線下活動。於是在2022年，極狐汽車以獨家冠名的方式贊助了崔健、羅大佑等多位明星的演唱會。

財報顯示，2022年前三個季度，北汽藍谷的銷售費用為14。66億元，佔營業總成本的25。69%；而研發投入為6。27億元，佔比10。99%；管理費用為6。67億元，佔比11。68%。

根據公告，2022年前三個季度，北汽藍穀子公司北汽新能源共銷售28695輛車，以上述資料計算，2022年前三個季度，北汽藍谷每賣出一輛車則需要付出約5。11萬元的銷售成本。

銷售成本如此之高，但銷量卻並不如預期。截至2022年11月底，年初定下的銷量目標僅完成了四成。

值得注意的是，財報顯示，在2022年第三季度，北汽藍谷實現營收22。28億元，同比減少了39。15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤則虧損13。18億元，對此，北汽藍谷在財報中解釋稱，主要系第三季度業務收入同比減少、綜合毛利同比減少及品牌與渠道建設投入持續增加所致。

業內專家認為，產品同質化，缺乏核心技術和市場競爭力，或是北汽藍谷銷量停滯的原因。

“像特斯拉的超級充電樁、蔚來汽車的換電技術、小鵬汽車的自動駕駛，都是一個比較明顯的技術特徵，而極狐汽車的車型比較同質化，沒有明顯的技術特徵，缺乏市場競爭力。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說。

章弘則認為，任何一款車型都應該有自身的核心競爭力，屬於自己研發的核心技術。比如換電、自動駕駛、刀片電池等等。

“有了獨家研發的技術，就有了核心競爭力，會讓消費者在選擇品牌和車型時充滿信心。僅僅是把各方的技術組裝在一起，會讓消費者擔憂，你拿什麼讓我信賴你？你的車型對技術發展有怎樣的貢獻？這會是理性消費者選擇你的理由。”章弘此前對中新經緯表示。

張翔還指出，極狐汽車沒有一個核心的決策者，且高層人事變動頻繁，導致極狐汽車的銷售打法並不固定，“一會去折騰冠名演唱會，一會去找華為合作，造車新勢力和傳統國企的優勢，極狐汽車兩頭都沒站住”。

北汽藍谷11月6日公告披露，聘任張國富、高建軍、高健為公司副經理。據悉，在此前幾天，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因辭職。

“一個缺乏核心技術和市場競爭力的品牌，即使一輛車有再高的營銷費用，也很難轉化為銷售業績。”章弘說。

針對是否會進一步採取措施促進銷量等問題，中新經緯致電北汽藍谷董秘辦，併發送了採訪函，截至發稿，暫未獲迴應。（更多報道線索，請聯絡本文作者牛朝閣：niuchaoge@chinanews。com。cn） （中新經緯APP）

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

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