雷克薩斯ES車主：不完美的地方可以接受驚喜的地方理所當然

你怎麼不開BBA啊？

嘿，這貨不就是一部凱美瑞嘛

都啥年代了，你咋還不買部帶T的

自從選擇ES250之後，我可沒少被周圍的朋友、同事們“挖苦”。當然也有層次高一些的朋友會來問我，“你為啥不買部混合動力的？”

作為一個常年和新車打交道，開過兩百來款車型的年輕汽車媒體工作者，我當然也喜歡有樂趣的車，高爾夫GTI、福克斯ST這樣的小鋼炮我當然喜歡啦。

然而此類車型偶爾開著過過癮確實挺好，但天天開著上下班其實並不是很合適，而對於身高191cm的我而言，空間大即正義，所以，在選車之初首先PASS掉了那些有樂趣的小鋼炮。

堪稱“巧合”的購車經歷

當時的選車目標其實很清晰，裸車30萬元的預算，一部空間足夠大的轎車。看到這裡或許有人要問，要大空間為啥不選SUV、MPV之類的。

其實本人對那些基於轎車底盤打造的城市SUV從不感冒，雖然很喜歡非承載式車身、帶加力箱發硬派越野車，但考慮到日常使用環境更多的實在城市裡，所以第一部車暫不考慮那些我最愛的“狠角色”。

至於MPV嘛，2014年我還單身，況且那時也不流行二胎呀！

最早的備選車型有本田雅閣3。0L V6、奧迪A4L、寶馬3系Li、凱迪拉克XTS。

其實在一開始雷克薩斯ES250並不在我的候選車名單中，原因很簡單，我所看中的“最齋”的ES250精英版指導售價在35。90萬元，而4S店當時的優惠幅度差不多在4萬元左右，優惠完還依舊超出了我的購車預期。

先來說說雅閣，空間夠大，開起來的體驗也相當好，之前曾經試駕過3。0L版本的歌詩圖，對於那套3。0L V6發動機+6AT變速箱組合印象深刻；但當時9代雅閣那張齜咧著的鍍鉻大嘴實在是太醜了，只能作罷！

而寶馬3系Li和奧迪A4L也很快就排除了，一方面是當時德系車發動機普遍都存在燒機油問題，另外一方面是這兩款車的保有量實在太大，我可不想開一部“街車”。

其實個人還是非常喜歡凱迪拉克XTS的，一方面是它那前衛、富有科技感的中控面板設計，此外它還是我的這幾款備選車型中唯一一個具備全景天窗的。但遺憾的是，我沒有足夠的氣場hold住XTS那純粹的美式鍍鉻中網。

抱著試試看的心態，我跑去看了下雷克薩斯ES250。

作為一個南方人，我對雷克薩斯還是挺有好感的，早在咿呀學語的孩童時代，我知道的第一個豪華品牌不是賓士寶馬奧迪而是凌志；到了學生時代，家族裡一位先富起來的親戚那部LS400那豪華、安靜的車廂氛圍以及舒適的操作體驗讓我對雷克薩斯有著一個很好的印象。

然而因為設計過於中庸的緣故，第五代ES給我留下了一種老氣橫秋的印象，但在4S店裡看到了第六代ES時，之前的固有認知被徹底擊破；大氣飽滿的車頭造型，流暢的車身線條，酷似轎跑的C柱設計，那種優雅中又不乏運動的造型設計深深的吸引了我！

透過和銷售軟磨硬泡的砍價，再打電話找關係之後，店家給出了超級讓利，最終我以堪稱全國最低價29。50萬元的價格拿下了這部2013款ES250精英版！

至於為啥不買混合動力版本，ES300h優惠完還需要33萬元，並且沒有金融服務，只能選擇利息更高的商業貸款；額，說到底還是一個字——窮。

實際使用體驗反饋

這部ES250到現在也開了差不多三年半了，這部與凱美瑞用著同款動力系統、相同底盤結構的轎車的實際體驗卻並沒有大家想象中那麼糟糕。

2。5L自然吸氣發動機雖說引數平平，但有著趨於線性的動力輸出，6AT變速箱邏輯聰明，換擋也相當的平順，外加上日系車比較輕巧的油門設定，雖然這臺發動機輸出引數平平，但實際開起來還挺輕快。

而百公里10升左右的綜合油耗對於這樣一部車重超過1。6噸的大傢伙而言也說得過去，經常在市區走走停停相對費油一些，百公里油耗要11升，跑高速時百公里油耗經常維持在7升以內。

說到ES的這副前麥弗遜+後雙連桿機構底盤懸掛時，很多人都會異常武斷的說“這車底盤散，操控差”；但實際開起來，ES250有著不錯的濾震效能，能有效過濾路面顛簸；當你偶爾趕時間稍微快點透過一個高架彎道時，懸掛對於車身的支撐也比較到位。

真要說不足的話，主要體現在兩個方面，一個就是那就是在經過減速駁時，後懸掛對於震動顯得有些疲於應付；其次就是當車速超過120km/h時，車身有些發飄，一定程度上影響了它的行車穩定性。

雖說這是一部當時最低端的“乞丐版”，但該有的配置它都有了，前後雷達、自動大燈、定速巡航這些很實用的功能它一樣不少，而電動調節方向盤、10向電動調節駕駛座這些高階配置均下放到了入門級車型上。

寫到配置這裡，我突然又想起一個槽點。我的這輛ES的音響表現是有點糟糕的，雖說有八個揚聲器，但實際的聽感真的是差強人意，低音渾濁不清，高音也有些單薄，這對於一部30萬級別的豪華轎車而言有些說不過去。當然，現在雷車頂配車型都是馬克萊文森的音響，效果那是沒得說。

從2014年7月上牌至今，這部ES250已經陪伴了我三年半的時光，在此期間，它兢兢業業的扮演著“好夥伴”的角色，除了日常的保養以及偶爾的小碰小擦之外，我從未因為質量問題去過4S店；而雷克薩斯4年十萬公里免費保養政策也大大降低了我的日常用車成本，如果不出意外，這部車將會一直伴隨著我，直到它不符合本地的排放標準為止。

寫在後面：

人無完人，車無完車。選擇自己喜歡的，喜歡自己選擇的，這算是我的一種性格或者說原則吧——雷克薩斯ES有不完美，但也有驚喜。但於我來說，不完美可以接受，驚喜嘛，我覺得是理所當然。