同樣10升汽油，是燃油車跑得遠，還是用油發電，用電驅動跑得遠？

今天看到這樣一個問題：假設兩輛車一樣重，同樣消耗100升汽油，是燃油車跑的遠，還是先用油發電，再用電驅動汽車跑的遠？

這個要看具體行駛工況，因為燃油車不同行駛工況下發動機的熱效率是不同的，而且燃油車有怠速損失，混動車沒有怠速損失。

由於假設車重等因素都一樣，那麼可以認為兩車的行駛阻力都是一樣的，所以我們拋開行駛阻力不談，只聊動力系統的能量轉化效率，那麼可以簡單做如下對比：

燃油車：

燃油車動力系統主要有發動機、變速箱、傳動系統，除此之外燃油車還有怠速損失。不同工況下行駛中的能量利用如下所示：

市區工況發動機熱效率按20%算（這已經算高的了，實際很難達到），傳動系統效率按90%算，怠速損失按17%算，那麼汽油能量的利用率為18。7%。

郊區工況發動機熱效率按30% 算，傳動系統效率按90%算，怠速損失按4%算，汽油能量的利用率為25。9%。

高速工況發動機熱效率按35%算，傳動系統效率按90%算，怠速損失為0，那麼汽油能量的利用率為31。5%。

新能源車：

新能源車用油發電，再用電機驅動，這個過程中能量損耗主要在發動機、發電機、充放電損失和動力系統。沒有怠速損失。

由於新能源車的發動機不直接驅動車輛，只負責發電，所以發動機可以持續工作在最高熱效率區間，假設熱效率為38%，發電機效率為95%，電動機和傳動系統效率為90%。那麼市區、郊區、高速工況下能量利用率基本上是一樣的，都是31%。

結果如下：

市區行駛，用油發電行駛更遠。

郊區行駛，用油發電行駛更遠。

高速行駛，燃油驅動行駛更遠。

其實以上計算並不十分嚴謹，因為很多引數都只是個大概，並沒有具體確切資料，而且實際行駛中車輛要加減速，也會引起發動機熱效率的變化。不過我們知道影響兩者能耗高低的因素就夠了，真想對比出準確的結果恐怕只有親自改裝兩輛車並進行實地測試了。

另外這個結果是忽略了行駛阻力影響而得到的，所以不能憑結論得出高速和郊區的油耗，因為高速行駛中阻力會劇增，這會導致實際油耗上升的。