爭議不少的全新皇冠，可能會討好更多人？

Hello，大家好！

今年早些時候，豐田突然釋出了全新的皇冠。近半年之後，豐田的全新皇冠家族也在國內正式亮相，而在前不久，

一汽豐田也正式釋出了皇冠SportCross。

新一代皇冠家族引入中國。

很多90後小夥伴對皇冠車系可能比較陌生，但這款車在國內豪華車市場的影響力，曾一度蓋過了BBA的同級車型。

如今全面煥新的皇冠，變成了什麼樣子？它是否能在中國市場重獲輝煌呢？

新一代皇冠

已經不只一款車

在過去幾十年裡，豐田皇冠一直都是一款不斷迭代的車型，關於它的歷史，這裡就不再多提。簡而言之，皇冠總計經歷了十五次換代。

不過把全新車型稱為“十六代皇冠”，是不準確的，因為這一次更新的並不是一款車型。

新一代皇冠包含了跨界車、SUV和豪華轎車等類別的4款車型。

一汽豐田剛剛釋出的，就是其中首款開啟量產的皇冠SportCross（在海外名稱為皇冠Crossover）。

也就是說，如今的全新皇冠，已經正式發展成為一個家族。它在豐田體系內的定位，可以視為一個包含了一系列車型的高階子品牌。目前已經發布的4款車型中，除了上述SportCross，還分別包括定位緊湊SUV的皇冠Sport：

定位旅行車和SUV之間型別的皇冠Estate：

以及定位中大型豪華三廂轎車的皇冠Sedan：

其實目前一汽豐田的皇冠系列中，已經有皇冠陸放和皇冠威爾法。未來隨著Sedan版本的引入，都將和皇冠陸放、皇冠威爾法一起，納入到一汽豐田的皇冠家族中。根據目前已知的資訊，

皇冠SportCross預計將在12月中旬開啟預售，明年2月中旬正式上市。

同時定位中大型三廂車的皇冠Sedan，也已經確定引入國內，但具體時間尚未公佈。

全新皇冠SportCross

是怎樣一臺車

此前在國內銷售的幾代

皇冠，一直有著前置後驅構型、和中大型豪華三廂轎車的定位

，而除了皇冠的logo外，剛剛釋出的皇冠SportCross已經和之前的皇冠轎車沒多大關係了。

首先是造型定位，

皇冠SportCross採用了相對比較小眾的三廂跨界風格

，個性化很突出，這點就和之前皇冠系列中庸大氣的定位大相徑庭。除此之外，皇冠SportCross的部分版本，在車頭、車尾都採用了大面積的黑色裝飾，頗具視覺衝擊力和審美挑戰性，也是全新皇冠系列頗受爭議的一點。

不過讓老皇冠粉絲更介意的是：

它捨棄了之前延續數十年的後驅構型

。變成了一臺前置前驅構型的車。採用的是和亞洲龍、凱美瑞、漢蘭達等車型相同的TNGA-K平臺。這個改變對於重視後驅屬性的客戶來說，無疑是個槽點。

除此之外，現款15代皇冠採用的是豐田的TNGA-L平臺。同平臺車型包括雷克薩斯的LC、LS以及Mirai氫燃料電池車，明顯都比亞洲龍、凱美瑞要高階很多。除了後驅構型外，也採用了相對高規格的雙叉臂前懸架。至於換裝TNGA-K平臺的皇冠SportCross，

前懸架型別也變成了普通家用車常見的麥弗遜結構。

而在整體的級別定位上，

皇冠SportCross車長達到4930mm

，已經超越了海外的十五代皇冠，但是它2850mm的軸距，相比過去兩代皇冠轎車都縮短了不少。皇冠SportCross的級別依然是中大型，但它的整體規格其實更趨近於國內的中型車。

例如同為三廂跨界定位的福特EVOS，級別為中型，但軸距、車寬都大幅超過了皇冠SportCross。而豐田自家定位中型車的亞洲龍，除了車身低一些外，其它引數也都要比皇冠SportCross大一些。

也就是說，

皇冠SportCross相比之前的皇冠轎車，在平臺和機械規格上是有所降低的。

同時再考慮到它並不算特別出眾的尺寸，我們可以判定它就是一臺中型級別的跨界三廂車。

如果你對此有些失望，也不必擔心，

未來晚些時候將引入國內的皇冠Sedan，在軸距、車長等尺寸上已經全面超越了過去的皇冠轎車。

同時據網路資訊，皇冠Sedan有可能將繼續採用後驅構型的平臺。換句話說，雖然全新皇冠變成了一個系列，但皇冠Sedan這款車，其實依然集成了過去皇冠中大型豪華轎車的核心定位。

單從產品講

皇冠SportCross是臺好車嗎

對皇冠有歷史情節的人，看到全新皇冠的改變可能會失望，但這也意味著更多不瞭解皇冠的群體，會被這一系列設計大膽、前衛的產品所吸引。

外觀激進另類

但充滿新鮮感

覺得車頭還好？那看到皇冠SportCross車尾可能就很難淡定了。

皇冠SportCross最大的爭議點，無疑就是它的外觀造型

，不過這方面見仁見智，就不再過多評述，好在它並非全系都是雙色車身版本，普通的同色車身版，對大部分人來說，就容易接受得多了。

細節的設計層面，皇冠SportCross確實打破了我們對皇冠、乃至整個豐田品牌的固有印象，前臉的大燈和中網造型，乾脆利落而富有張力。

側面的特點是大幅壓縮了側窗的面積，配合隨著C柱溜背而下的小三角窗，營造了很強的流暢和運動感。

車尾的核心元素，是那條平直而狹長的貫穿式燈帶，雖然這種設計早已普及，但皇冠SportCross還是做出了自己的特點和質感。

整體來看，皇冠SportCross 1540mm的高度，確實高於絕大多數轎車，但相比同樣型別的福特EVOS，還是低了60mm，配合修長的車身，皇冠SportCross的定位更接近於轎車，而非SUV，所以如果你本身審美更傾向於轎車、又希望有更高的離地間隙和透過性，皇冠SportCross的外觀還是比較契合的。

可惜的是，雖然有著大溜背設計，皇冠SportCross卻沒有掀背尾門，

採用了尺寸被壓縮到很小的尾箱蓋，除了拉風指數大減外，後備箱開口也被明顯限制了。好在它後備箱的內部空間並不算小。

內飾溫馨精緻

堅守傳統審美

相比外觀設計的顛覆式創新，皇冠SportCross的內飾依然堅守著傳統豪華的理念，座艙設計基本沒有外觀造型帶來的衝擊感，容易接受、且討好眼球，具有從圖片就能感受到高階質感的效果。

皇冠SportCross的這套內飾不同於豐田集團旗下的任何一款車型，但是從整體風格和質感來看，它很容易讓人聯想到近期換代前的雷克薩斯。雖然還沒有親身體驗，但我們從圖片也能看出，皇冠SportCross的座艙質感，是不亞於雷克薩斯的。

內飾層面，皇冠SportCross最受好評的，應該是它對機械按鍵、旋鈕的適當採用，中控屏下方的按鍵一字排開，承擔了空調和座椅調節的所有操作，功能性足夠便捷，也避免了過於繁雜的觀感。

美版方向盤是豐田logo，中國版為皇冠logo。

獨屬皇冠系列的三幅式方向盤，也全部採用了傳統的機械按鍵，這種“守舊”應該會受到多數人好評。

不過皇冠SportCross的內飾也並非一味保守，例如它的兩塊螢幕，尺寸放到國內也已經做到了中游以上，其中大尺寸全液晶儀表的出現，在豐田體系的車型中還比較罕見。

不過更巧妙的是，全液晶儀表和中控屏並非簡單的聯屏佈局，液晶儀表的位置相對更低、更遠，而中控屏則更高、更近，這樣的差異化佈置可以兼顧駕駛員的視線和操作。

至於空間、配置和乘坐感受，目前國內公佈的訊息還很少，根據外觀同行的體驗，皇冠SportCross的後排空間應該和亞洲龍相近，是主流中型車的水平。至於坐進去之後是否會更舒服，就需要等到親身體驗了。

主打雙擎混動

2.4T有望引入

動力總成方面，皇冠SportCross目前公佈的國內版本只有一套2。5L雙擎混動版，在豐田多款車型中都正在使用。但和亞洲龍、凱美瑞等轎車不同的是，皇冠SportCross具有四驅版本，實現方式也就是和漢蘭達、皇冠陸放相同的雙驅動電機佈局。

除此之外，

皇冠SportCross在海外還有一套2.4T混動版

，豐田命名為Hybrid Max，據悉也有望引入國內。不過可以確定的是，即便真的引入國內，2。4T版的價格也會高出很多，不會承擔皇冠SportCross的主銷任務。

實際上，這套2。4T混動並非首次出現，此前雷克薩斯新一代RX等車型上已經搭載。和豐田THS一貫採用E-CVT的行星齒輪動力耦合系統不同，2。4T混動採用的是一臺6AT變速箱，而混動型別實際上和前些年國內自主品牌PHEV車型相似的P2混動，只是Hybrid Max系統沒有采用大容量電池，依然是無需充電的HEV構型。

這種混動方式，一定程度上犧牲了燃油經濟性，但是動力效能大幅提升，具有最大347馬力、551牛·米的資料

。全新的2。4混動系統，官方0-100km/h成績達到了5。8秒。雖然電車面前普普通通，但是對豐田而言，5。8秒破百還是一個相當具有突破性的成績。

以上這些，就是目前已經公佈的皇冠SportCross的主要資訊，那麼這款車能否讓全新皇冠在中國市場獲得成功呢？

轉型勢在必行

全新皇冠家族釋出以來，受到的爭議是多於讚譽的。爭議點就在於產品風格的大轉變。不過拋開具體產品力不談，對皇冠車系進行大幅度的調整，可以說是勢在必行。

雖然過去幾十年皇冠車系在粉絲眼中頗受讚譽，但實際上這個車系的主要市場只有日本和中國，侷限性非常強。其中除了因銷量慘淡而停產的中國市場外，皇冠在日本本土的銷量也遠不如前，2021年全年僅僅售出2。1萬輛。

也就是說，如果不大刀闊斧進行改革，皇冠車系已經變得難以為繼。如今看到全新皇冠家族有人嘆息“皇冠已死”，而如果繼續延續之前風格定位的話，皇冠車系依然逃不過停產停售的命運。

有了這個前提，我們就可以把新的皇冠家族，當作豐田進攻高階市場的新舉措了。已經發布的皇冠SportCross，以具有個性化的風格保持了高階、豪華的定位。未來即將引進的皇冠Sedan，則在相對更加沉穩的定位下，把科技感、豪華感都推到了一個新的高度。

目前皇冠SportCross還沒有公佈國內售價，在美國市場，皇冠Crossover的價格為4。1-5。3萬美元之間，而其取代的Avalon（亞洲龍）價格為3。6-4。3萬美元，皇冠Crossover的價格門檻提高了3-4萬元人民幣。

推測國內售價，採用同款混動系統的亞洲龍2。5L雙擎版，售價23。98-27。98萬，那麼

皇冠SportCross的起步門檻，預計會接近30萬元。

而它的整體價格區間，可能會和雷克薩斯的ES看齊。

至於定位更高的皇冠Sedan，目前除了概念版車型的外觀已經發布，我們目前知之甚少。如果它真的將採用後驅佈局的話，那麼它的價格定位，可能將接近於BBA的中大型豪華轎車。

對於這樣一個來自豐田的全新高階產品系列，大家是怎麼看的呢？