每賣一輛車就虧11萬，蔚來汽車能用錢砸出個全球前5嗎？

文\秦叔寶

我們每年都能聽到蔚來汽車要玩完了的訊息，原因還是那個：盈利情況都是虧損狀態，而且還呈現出一種賣得越多虧得越多的狀態。

那麼蔚來汽車怎麼會呈現出這種矛盾而詭異的狀態呢？

今年10月，初登歐洲四國市場的蔚來汽車表示“我們希望到2030年成為全球前五的汽車製造商。” 那麼蔚來汽車能用錢砸出個全球前5嗎？

目前，蔚來汽車的財政狀況仍然不容樂觀。

根據最新披露的2022年三季度的財報來看。蔚來三季度營收130億元，同比增長32。6%，環比增長26。3%，再創單季新高，並且已經連續十個季度實現正增長。看起來蔚來汽車形勢一片大好，但另一面隨著營收越來越高，蔚來汽車的虧損也越來越大。

第三季度淨虧損41。108億元，同比增長392。1%，創季度歷史新高。與上一季度相比增虧49。1%。結合三個季度的銷量來看，蔚來目前每賣一輛車，就會虧損11萬元。

要知道蔚來去年全年的淨虧損也不過40。17億元，如今蔚來單第三季度一個季度的虧損就已經能單挑去年全年，沒有一個企業是來辦慈善的，那麼蔚來為什麼會一邊銷量蹭蹭上漲，一邊虧損蹭蹭上漲？

蔚來的毛利率下滑是最主要原因。

環比一下， 蔚來的整體毛利由2021年三季度的20。3%，下滑至今年三季度的13。3%，同比減少了7個百分點。

而毛利率下滑，一部分是因為電池等部件價格上漲，一部分是因為研發投入增加。

目前，新能源汽車企業整體都面臨“缺芯貴電”的困境。電池級碳酸鋰等原材料價格上漲，動力電池成本也不斷攀升，導致新能源汽車產業鏈出現了明顯的財富分配不均現象。此前廣汽埃安就曾公開表示：整車廠商都是在給寧德時代打工。

當然，寧王表示：原材料貴貴噠，咱也沒辦法。一筆糊塗賬，汽車漲價，消費者叫苦，整車廠和電池企業們都叫屈。李斌表示，如果電池價格迴歸理性，公司的毛利率將保持在20%-25%。但理性時刻何時到來，也沒人能確保。

為了把命運掌握在自己手中，蔚來開了另一條燒錢之路——研發。

三季度，蔚來的研發費用為29。445億元，同比大增146。8%；扣除股權激勵費用，研發費用為25。714億元，同比增長134。8%，主要集中在於新品牌、電池、晶片、手機等新業務，單季的投入約10億元。

沒錯，蔚來決定自己造電池了。天眼查顯示，今年10月，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，註冊資本高達20億元，蔚來控股有限公司持有其100%股份。從長遠來看，這對蔚來實現小目標有很大的助益。

對於2030年躋身全球前五的小目標，客觀來看，按照蔚來現在的體量，第一點是透過大規模收購擴充品牌和產品線，多點發力，同時拿下更多產能保障交付；二是，全球前五“擴招”。

第一點看實力，第二點看運氣。目前，蔚來選擇的是第一點，我們從阿爾卑斯和蔚來的打造“三叉戟”進攻20萬元以下的純電市場就能窺見其野心和路線。

寫在最後：

作為造車新勢力的中堅力量，蔚來更像是每一個進軍新能源車企的縮影。相信虧錢鋪路的盛況在市場成熟以後就會停止。至於全球前五，目前蔚來的技術、服務是不缺的，就要看新品牌的接受度如何，以及資金鍊是否能維持到登頂的時候。