自動駕駛行業寒冬，完全自動駕駛依然很遙遠

科技改變生活，當下，自動駕駛輔助技術盛行，為解放駕駛員的雙手、創造舒適的出行體驗提供了無限想象。但各種“翻車”事件，讓我們不禁懷疑：安全出行還能依賴技術嗎？從L2級到L5級，到底還有多遠？

2020年3月工信部發布《汽車駕駛自動化分級》，將汽車駕駛自動化功能劃分為L0-L5共6個等級。

其中，L0-L2屬於初級自動駕駛階段，出行時，系統輔助駕駛員開車；

L3-L5屬於高階自動駕駛階段，其中L5為完全自動駕駛，可以在任何可行駛條件下，持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。

目前，國內的自動駕駛正處於L2級向L3級的過度。據統計，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32。4%，同比增長46。2%。

L2級自動駕駛可以實現車道保持、主動剎車等功能，但駕駛員雙手不能長時間離開方向盤，視線也需要鎖定駕駛路況，最多僅可實現幾秒鐘的“放空”時間。

所以，這套系統如果僅僅是理解為安全輔助系統還比較靠譜，但是廠家以自動駕駛來作為賣點，其實存在一定的“誤導”，即便是各種說明書或者透過考試的方式解鎖，使用者完全依賴自動駕駛系統來駕駛汽車，必須要慎重，要知道一旦出現自身車輛造成的事故，駕駛員才是首要責任人。

而從追求技術進步角度來說，人類正在向L5級別不斷奮進，但現在越來越多的人開始意識到，對自動駕駛的實現想得“過於簡單”了。

11月2日，國內自動駕駛的“黑馬”小馬智行大幅裁員，裁員比例高達四分之一。此前，10月26日，自動駕駛頭部企業Mobileye骨折上市，估值縮水至峰值的三分之一。10月27日，背靠福特大眾兩大造車巨頭的L4自動駕駛公司Argo AI倒閉。

連續8年的掙扎，近日蘋果也終於承認：憑現有的技術，我們造不出沒有方向盤的汽車。決定老老實實地把方向盤和踏板加回來，並且把L5級別的無人駕駛縮水成只支援高速公路啟用的輔助駕駛，與此同時，釋出時間延至2026年。要知道，對於這個早在2014年就啟動的“泰坦計劃”，蘋果剛開始可是野心勃勃。

顯然，三五年內實現自動駕駛甚至無人駕駛，是人們做的一個太過著急的夢。

@一同君：

汽車要實現在道路上面完全自動駕駛，還需要時間，可喜的是當下政策向好，達到完全自動駕駛，也只是時間問題。而在此之前，車主開啟輔助駕駛，還是需要隨時保持精神集中，同時關於智慧輔助駕駛、自動駕駛車企不應過度宣傳，將智慧駕駛神話，好讓消費者清楚其中的利弊，你覺得呢？