樹立增程技術標杆，從細節看長安原力的領先之處

11月30日，長安汽車董事長朱華榮釋出了一條朋友圈——“長安原力，E啟覺醒”， 正式釋出長安原力技術——原力智慧增程、原力超集電驅。雖然搭載了該系統的長安深藍SL03早已上市，但這次釋出會還是讓我們得以看到這套智慧增程系統的真正實力。

和構型千變萬化的混動系統相比，增程動力的原理非常簡單，簡言之就是發動機發電、電能再驅動電機的串聯驅動邏輯。但這並不意味著長安原力和其他家的增程就別無二致，在具體的技術細節方面，長安原力聚合了諸多先進技術，堪稱新一代的增程技術。

為什麼長安原力是新一代增程？

就在幾個月之前，微博上關於增程是否是落後技術的爭論非常激烈。這個問題的答案其實非常簡單，技術先進與否，取決於它符不符合當前消費者的需求，而不是這項技術什麼時候誕生的。雖然增程技術的歷史超過百年，但眼下，汽車動力技術的進步讓增程儼然成為了一個有效解決用車痛點的技術路線。

眾所周知，電動車擁有油車無法比擬的靜謐性、平順性。不過，由於續航有限、充電不便等短板仍然沒有得到根本性解決，大部分人並不適合購買電動車作為家裡的唯一一輛車。

而能加油、純電驅的增程技術就解決了這一矛盾，增程技術既有燃油車的便利性，駕乘體驗也十分接近純電動車。對消費者而言，增程技術完美兼顧了電動車和燃油車的優勢，對行業來說，增程則已經成為了新能源車普及的重要推手，這也是為什麼越來越多的車企開始推出增程產品的原因，而長安原力則在傳統增程的基礎上進一步精進，帶來了更為領先的增程技術。

長安原力的領先可以歸結為4個數字——

181、95%、1200、-30

。

超181項專利技術：

無論是高效的電驅系統，還是超低溫脈衝加熱技術，長安原力都達到了行業領先的水平，讓增程技術的節能性、適應性得到空前提升。而為了達成這一目標，長安原力進行了全面的技術創新，總計申請了超181項專利技術。181項專利其實是經過篩選的核心專利，實際遠遠高於這個數字，其中長安首創的“微核高頻脈衝加熱技術”作為一個技術群就擁有50多項核心專利。

95%行業最高效率電驅總成：

相比純電動車體積小巧的動力系統，增程系統由於要搭載增程器，對整車佈置提出了很高的要求。為此，長安原力超集電驅集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，做到了“七合一”。更強大的整合帶來了電驅系統的體積重量的縮小，相比“三合一”電驅，長安原力超集電驅重量降低10%、體積降低5%、效率提升4。9%、功率密度提升37%，最高效率更是可達95%，打破行業最高紀錄。

1200km超長續航：

有了高效的超集電驅，再配合高效增程器，長安原力得以達到出色的節能性，在CLTC工況下，長安原力擁有200km純電里程，既能滿足日常通勤的需求，還可以大幅降低用車成本。增程模式下，長安原力續航里程1200km，續航能力比燃油車還要出色。

-30°C行業首發低溫脈衝加熱技術：

大家都知道，低溫是純電動車的續航噩夢，對純電驅動的增程而言，低溫也會帶來電耗、油耗的增加。為了解決這個問題，長安原力全球首創了微核高頻脈衝加熱技術，實現了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，在-30℃極端環境下，每分鐘時間電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難，解決了使用者的冬季用車煩惱。

總之，長安原力不僅和其他增程技術一樣集合了電動車和燃油車的優勢，還能從容地面對極寒工況，擁有更好的節能性，給使用者帶來了超越普通增程技術的用車體驗。因此，長安原力這四個數字不僅僅是單純的指標領先，更為使用者帶來了切實的利益，可以稱之為新一代增程。

從原力看到長安的使用者思維

在歷史上，技術的進步多源自於人類需求的推動，凡是得到充分發展的技術都是使用者選擇的結果。而長安原力之所以能讓增程技術實現了巨大進步，根源其實就是對使用者需求的深入洞察，以使用者思維讓千篇一律的增程動力增添了諸多亮點。

就拿熱效率來說，我們曾經多次在文章中指出，無論是混動還是增程，節能的核心都是發動機、增程器。只要增程器足夠高效，增程動力就能擁有出色的節能性，它就是一項好技術。為了證明自家的增程器足夠高效，大部分車企發起了熱效率之戰，嵐圖、理想、問界都將熱效率視作其增程系統的核心引數，而長安原力並有這麼做。

追求引數很簡單，四年前誕生的藍鯨動力熱效率就高達40%，達到全球一流水平，如今打造一臺更高熱效率的增程器，對長安來說易如反掌，但這樣的產品並不符合消費者的實際增程需求。

在增程系統中，增程器雖然不參與驅動，但也並非會一直工作在某個固定轉速。這是因為車輛對電的需求存在波動，如果增程器高效區間過窄，甚至只有一個點，就意味著其無法高效調節發電能力，電池就要頻繁充放電來調節，能耗不僅不會降低，還會對電池帶來較大的損耗。因此，在增程系統中，增程器極限熱效率更高不代表節能就更好，增程器的高效區間需要有一定的寬度來應對複雜工況下車輛頻繁、小幅的用電需求變化。

因此長安原力的增程器沒有針對個別工作點做極限熱效率標定，而是重點強調增程器的發電能力。長安原力1L油可以發電3。3kWh，按照中型純電動轎車平均百公里15 kWh電計算，長安深藍SL03的百公里饋電油耗僅為4。5L，經濟性明顯比同級增程車型更低。

此外，很多人買電動車是為了更好的靜謐性，為此，長安原力重點優化了電驅系統的NVH表現。比如，針對電驅電機的嘯叫，長安原力搭載了變頻主動控制技術進行抑制。此外，長安原力還搭載了NVH智慧平衡策略雙層軟體架構平衡演算法設計、全工況精細標定以及全工況低扭振結構設計，從軟體到硬體全面施措，讓系統無論是低速還是高速都能實現無感執行，實現了媲美電動車的靜謐體驗。

既有燃油車的便利性，也有電動車的舒適性，有這兩大優勢的增程系統本就是一項十分契合使用者需求的技術路線。而長安原力並沒有滿足於此，又搭載了低溫脈衝加熱、超集電驅技術，打造出更卓越的經濟性、NVH，讓增程系統的體驗更加趨於完美。因此，長安原力的領先並非簡單的幾項指標、幾個數字，其根源在於對使用者痛點、癢點、末端需求的精準洞察。可以說，長安原力的到來，是長安汽車使用者型思維的又一次充分展現。

技術是使用者型企業的基礎

過去幾年，新勢力的崛起給汽車界帶來很多新鮮元素，使用者型企業這個名詞也開始在汽車圈盛行。很多人說，對車企而言，使用者型企業是從原有的工程思維轉化為以體驗為主的使用者思維。這個說法其實有失偏頗，汽車目前仍然帶有一定的工具屬性，滿足使用者需求的基礎是產品力要超越使用者的期待，而前提是車企要有足夠強大的工程能力，尤其在使用者需求快速變化的當下，車企必須有紮實的技術基礎、技術儲備才能做到快速響應。

因此，長安原力的誕生絕非一蹴而就，其全面領先的指標也是長安汽車在新能源、發動機領域長期深耕的結果。

就拿增程器來說，像理想汽車沒有發動機研發能力，理想ONE只能搭載外部採購的東安動力發動機，熱效率只有36%左右，導致理想ONE饋電油耗較高，如今的理想L8、L9增程器熱效率有所提高，達到了40。5%，也只是剛剛摸到行業及格線。而長安汽車憑藉多年自主研發發動機的經驗以及藍鯨動力的技術成果，不僅為長安原力專門開發了全新的高效增程器，更摒棄了業內對極致熱效率的盲目追求，讓增程動力迴歸本質，打造出更強的綜合發電能力。

如此強大的技術能力和成熟的產品思維是源自於長安汽車多年來在智慧電氣化領域的積累。

2017年以來，長安汽車堅定開啟第三次創業，堅持創新和轉型，加快落地新能源“香格里拉”計劃、智慧化“北斗天樞”計劃，堅定向智慧低碳出行科技公司轉型。時至今日，長安汽車已推出長安深藍、阿維塔兩個全新的新能源品牌，擁有包括MPA架構、EPA架構、CHN平臺以及SDA架構四大新能源平臺架構。

其中基於EPA架構打造的長安Lumin和長安深藍SL03以及基於CHN架構打造的阿維塔11上市便受到使用者熱捧，部分產品已成為細分市場的熱銷車型；SDA架構是基於中央計算和區域控制的電子電氣架構，也是長安汽車全力推進“軟體定義汽車”的具體實踐方案，其首款“新汽車”CD701原型車，釋出便收穫業界的重點關注。

長安汽車總裁王俊曾說：“汽車產業是個馬拉松，我們就像跑馬拉松一樣一定要配速，配速不好，脫了圈肯定不行。但不能為了搶佔位，而不做或者做的基礎很弱，不然就算配速上來，也跑不遠。”

充足的技術積累讓長安在2022年迎來了新能源產品的大年和發力的元年，後續全方位、多層級的產品佈局，加之繼續保持高速增長的市場環境，有望幫助長安汽車獲取更多新能源汽車銷售增量。

更重要的是，長安原力的誕生證明了紮實的技術是打造使用者型企業的基礎，只有深厚的技術積累，才能在使用者需求快速變化之時，推出體驗卓越的產品。

原力智慧增程系統的釋出意味著長安汽車已形成燃油、混動、增程、純電、氫燃料五大技術路線，完成了對主流動力技術的全面覆蓋，這是長安深度轉型的重要成果，更是長安面對未來多變局勢的底氣。隨著智慧電氣化革命進入深水區，長安汽車已經做好了準備。