對標寶馬X7，理想L9出事！“500萬以內最好SUV”靠譜嗎？

摘要

：出師不利，還是天將降大任於斯人也……（歡迎關注槓桿遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

到底是空氣彈簧漏氣損壞，還是懸架斷裂？

2022年7月17日，央廣網報道稱，一輛理想L9的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據其曝光的網路聊天記錄截圖顯示，理想L9在經歷一個急剎後“砰”的一聲，前懸發生斷裂。

對此，理想汽車迴應稱，“首先不是懸架斷裂。這是重慶的試駕車90公里/小時的速度衝過一個超過20釐米的深坑，導致空簧內部的緩衝環破損。”

這個迴應，反倒引發了理想汽車公關要惡補專業知識的爭議。

接著槓桿遊戲看到，理想汽車拿出誠意，“L9空氣彈簧質保方案升級”，延長質保時間。

到底是懸架斷裂，還是空氣彈簧損壞了？號稱“500萬內最好的SUV”理想L9出師不利，還是天將降大任於斯人也……

1、賣點變槽點：這就是500萬內最好的SUV？

首先，我們注意到，此次理想L9試駕車事故，理想汽車的基本態度值得肯定。

說“首先不是懸架斷裂，而是“空簧內部的緩衝環破損”，意味著承認試駕車出了問題，而不是欺騙隱瞞、拒絕承認。

當然，號稱“500萬內最好的SUV”理想L9釋出之後，以這樣的方式登上熱搜，還是讓部分消費者有點小怕怕。

到底是懸架斷裂，還是空簧內部的緩衝環破損，這是基本事實問題，也是專業問題。

理想汽車此前有介紹，空氣懸架系統其實是將空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器、控制臂三者共同組成了一輛車的懸架系統。

空氣懸架系統包括空氣彈簧，是理想L9的賣點之一。

6月下旬理想L9的釋出會，李想稱：“理想L9提供了旗艦級的駕駛效能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減振系統，哪怕是和庫裡南相比，我們也完全不怕。”

李想甚至表示，為了感受這套懸架系統，他每天下班故意多繞20公里回家。

理想L9的控旗懸架系統，是L9宣傳的亮點配置之一，這套懸架將提升各種路況的舒適性。

在理想L9這裡，空氣懸架系統被稱作自適應空氣懸架系統——這是專業名詞，不過從字面如果我們思考一下，也就是這個懸架可以自己適應顛簸。

空氣彈簧的優勢能保證懸架在多人乘坐情況下，也擁有穩定的壓縮行程，並且可以動態調節底盤高低。

不是豪車，哪會有這麼高階？

是的，槓桿遊戲簡單看了一下科普，懸架的結構上，一般就是用“彈簧”來給車輛提供緩衝，車輛經過減速帶或者路顛簸，就會舒服一些。

而理想L9的空氣彈簧，那就更高階了。

在壓力缸內充入惰性氣體，使腔體內的壓力高於大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積所產生的壓力差來實現伸縮運動，由於“空氣彈簧”體積大成本高，一般用在全尺寸SUV上。

不知道杆友看懂沒有，我想大致理解了。

高階是高階，問題來了：如果如理想汽車迴應的，“衝擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞”，使用者難免會考慮空氣彈簧的質量和耐久性。

畢竟，這車40多萬元。

理想汽車創始人李想號稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”，L9還沒交付，試駕一下就硬體出問題，這……

如上文所述，理想汽車當然明白這導致的憂慮。7月18日午間，為了打消使用者對空氣彈簧的顧慮，理想汽車官方微博釋出了“理想L9空氣彈簧質保方案升級”。

對了，媒體報道說，理想L9的空氣彈簧供應商有三家，其中包括了保隆科技，也是蔚來ET7的供應商。

2、公關得補課：專業問題專業人士來回答

此前槓桿遊戲寫過，理想ONE終於不再“單打獨鬥”，2022年6月21日，理想L9官宣上市。

距上一次、也是理想汽車此前唯一一款車，理想ONE釋出3、4年了。

作為理想汽車旗下的第二款車型，老闆李想對L9自然是寄予厚望，詳見《一輛車46萬！理想L9：爆款還是先烈？|槓桿觀車》（2022年6月22日）

理想L9在智慧駕駛方面有大幅提升。技術描述槓桿遊戲就不多說。

最關鍵的就是理想L9定位精準，市場無明確競品。目前國內大型SUV市場以GLS、寶馬X7 等車型為主，自主品牌仍處於缺位狀態。

圖表來源|國海證券（特此感謝）

市面上的大型SUV車型也是少之又少，說自己“500萬以內最好的家用SUV”，好像也沒多少可以比的。

反響不錯，然後空氣懸架系統出現問題，接著相關回應又被行業吐槽。

如槓桿遊戲文初所述，7月18日早間，理想汽車迴應稱試駕車是以90km/h的速度，衝過了一個深度20釐米的坑，導致空氣彈簧內部緩衝環破損。

對此，原吉利研究院院長鬍崢楠在其朋友圈表示了質疑，“90公里時速過20釐米的坑”不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20釐米。且正常人不會對著20釐米的坑高速行進。

“而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，牛就一個字。”胡崢楠還指出，公關要惡補專業知識。

關於“試駕車用了試製件，量產件強度是其2。5倍”，胡崢楠還說，一臺車從樣車到量產車要經過TT（工裝測試）、PP（試生產）、VP（樣車確認）、MP（量產）各個階段，每階段的車都有相應的使用場景。效能不一樣的試製件你制它幹嘛？

上述專業質疑，讓理想汽車此前解釋的“試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2。5倍，面對更大的衝擊也不會有問題”——有點不知道在說什麼。

更是有網友說：“90公里/時的速度過20釐米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了，根本不符合物理常識。”

還有網友調侃，“內捲了。20cm的坑，是橫著量，還是豎著量？理想試駕車急剎空氣懸架斷裂#資訊爆炸下，專業人士解決專業問題，而不是糊弄老百姓。”

這裡，槓桿遊戲打斷一下網友，理想汽車說了不是懸架斷裂。

無論如何，希望“500萬內最好的SUV”量產時質量可以更好。

對了，此前網友質疑理想L9懸架用料也引發了一點小風波。如下圖。

網友說“明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”

理想汽車CEO李想回應稱：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用了貴的多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”

3、向上和混戰：理想汽車的對手會越來越多

我們發現，賽力斯和華為合作的M7，無論座位數還是價格，和理想ONE無比接近。

此前，槓桿遊戲寫文章說理想ONE終於不再“單打獨鬥”，是說理想L9官宣上市，後來我們發現，其實不單打獨鬥，也因為直接的對手來了。

從宏觀背景上說，東吳證券認為：

消費升級大趨勢下，30萬元以上豪華車市場規模不斷擴大。國內30萬元以上豪華車市場規模由2017年起快速增加，2021年全年銷量達300萬輛左右，消費持續升級。

需求端使用者購車標準訴求變化，增換購驅動下新能源汽車滲透率，有望快速提升。2021年四季度豪華車市場新能源汽車滲透率，接近15%，低於行業均值。

圖表來源|東吳證券（特此感謝）

未來新勢力車企+一線自主車企，面向30萬元以上智慧電動汽車市場積極佈局。

市面上的大型SUV車型少之又少，賽力斯M7的橫空出世，其實也意味著這個市場的爭鬥加劇了。

狹窄的賽道，到時該多擁擠？

同時槓桿遊戲注意到，蔚來汽車經歷產品空窗期後迎密集產品投放。

目前旗下首款純電轎車ET7已開啟交付，中大型五座SUV ES7和中型轎跑ET5也將於8月下旬和9月開始交付。

面向大眾市場的新品牌預計2024年下半年推出，主力產品的價格介於20-30萬元之間，對標特斯拉Model 3/Y，售價方面將位元斯拉便宜10%。

平均車價相對較低的小鵬汽車，開始上攻計劃，小鵬G9計劃在四季度大規模交付，定價範圍在30-40萬元，與理想ONE展開競爭。

2023年小鵬汽車還計劃在B級和C級市場各推出一款新車，加上現有車型將覆蓋15萬元至40萬元價格區間。

正如申港證券總結的，新一輪競爭，“蔚小理”在產品維度上做好了充足的準備。

我們會發現，曾經在各自細分領域互不干涉的三家公司，已開始進入對方的領域，蔚來汽車與理想汽車在堅持高階的同時，向下拓展20-30萬元市場。

小鵬汽車則在衝擊40萬元市場。這勢必將帶來更為激烈的競爭。

還有其他各老勢力、新勢力都摩拳擦掌，啥產品線似乎都有人涉足、都有競爭，每一條賽道上都是無數對手。

具體到理想汽車，問題來說，理想ONE、L9這2款高階，特別是L9越來越高階的打法，以及未來可能20來萬元的品類下沉，到底哪一個會成功？或者到底是進階重要，還是下沉重要，或者齊頭並進？

從產品佈局看，一個高階品牌不能隨便拉低，否則是個麻煩事。

就像賓士寶馬奧迪，最便宜的車，價格區間還是和普通車有明顯不同。

當然，理想汽車未來的下沉會有自己的價格區間和產品想法，這個其實不用槓桿遊戲操心。

真正的問題，在我看來，或許是46萬元的定價，理想汽車的品牌形象到這個價格了嗎？

此次試駕車的事故後，我們看7月18日的理想汽車股價表現，還可以。

圖表來源|百度股市通（特此感謝）

此前釋出會上，我們看到理想L9比照的物件，還真是寶馬X7、賓士GLS，定位和野心可見一斑。

如槓桿遊戲上文所述，接受豪車的人增加，趨勢是對廠商有利的。

不管試駕車事故如何，以及未來路上的一切風雨，祝福所有立志做豪車的中國廠商。