AMT卡車省油還是費油？AMT不敢去雲貴川是真的嗎？

【商車邦導讀】為何直到今天，還有很多使用者對於AMT如此不瞭解、如此不信任？綜合分析來看，這裡面既有主觀因素，也有客觀原因。

最近商車邦做了一期關於AMT重卡的內容，有終端使用者隨機採訪，也有實際駕駛體驗，希望以此讓更多使用者瞭解AMT產品的真實使用情況，技術原理和應用前景，逐步接受這一併不算新的技術。但當看了數百條使用者留言之後，讓原本非常看好AMT前景的筆者突然認識到，在國內卡車行業，任何一項新技術的普及，都任重而道遠。

“記住不管跑那條線歷史以來都是自動擋的比手動擋的費油”“開重卡除了起步，換擋基本不用踩離合”“卡車司機怕換檔？”“來雲貴川試試？”在這些言論中，偶爾也有一些理性的聲音，“對待新事物，都有一個接受的過程，希望大家能寬容一些”，但總體而言，對於AMT的質疑和偏見佔據了大多數。

AMT其實並不是一項新技術，歐洲從上世紀90年代就已經在卡車上應用，國內自主品牌推出AMT產品也有10多年時間，為何直到今天，還有很多使用者對於AMT如此不瞭解、如此不信任？綜合分析來看，這裡面既有主觀因素，也有客觀原因。

從10年前的國三電控技術說起

如果在卡車駕駛員圈子裡也有“鄙視鏈”的話，經驗豐富的重卡駕駛員絕對屬於“鄙視鏈”的頂端。因為重卡產品的技術含量更高，駕駛難度更大，要求駕駛員的資格和駕駛水平更高。可以說，國內跑重卡的都是名副其實的“老司機”，但問題就出在這個“老”上。“老”一方面代表著經驗和閱歷豐富，另一方也意味著“抱殘守缺”，不容易接受新事物。

對於這個觀點，可能會有很多“老司機”表示不服，那麼我們可以回顧一下當年國三重卡實施的過程。2008年7月1日，我國重型卡車正式實施國三排放，這對於整個重卡行業的技術發展來說都具有劃時代意義，它標誌著重型柴油機首次從機械跨入到電控時代。而在這一過程中，也出現了諸多問題，我們暫且不表EGR與電控技術路線之爭的那段插曲，重點說一下當時市場使用的反饋。在國三實施後的下半年，雖然當時的社交媒體還沒有現在發達，但透過各種渠道，全國多個區域使用者都表達了對國三重卡的非議、牴觸與不滿。其中，反映最多的是國三發動機“沒勁兒”、費油。

為什麼會出現這樣的問題？首先不排除有些車輛的發動機電控系統確實存在問題，但對於大多數國三重卡來說，並不是車的問題，而是人的認識和使用問題。我們知道，採用機械泵的卡車在加速時主要依靠油門與拉線來控制噴油量，油門的大小直接決定了發動機轉速和車速，而採用電控技術的國三車是靠車載ECU控制噴油量，根據的不只是油門開度，還有透過感測器收集到的進氣量、車速等各種資訊。對於開慣了國二卡車的駕駛員來說，往往還按照老經驗來駕駛，造成換擋時機不合理，動力無法發揮出最佳水平，油耗也會增加。在這種情況持續了一段時間後，隨著電控技術越來越成熟，各個廠家進行了各種培訓之後，才讓很多重卡老司機不再懷念機械“大泵”車。

AMT真的不敢去雲貴川？

如今，AMT無論是技術本身還是所處發展階段，都面臨著和當年國三相同的狀況。

就技術而言，真正瞭解AMT技術原理的重卡使用者並不多。AMT和手動變速箱相比，除了增加自動選擋和換擋機構，還多了一套電控系統TCU，和電控發動機的ECU功能類似，TCU會根據感測器獲得的車速、發動機轉速、路面坡度等資訊來控制換擋過程。TCU的換擋策略，是變速箱廠家透過大量模擬及實際路試，採集到足夠多的資料之後來制定的，也就是常說的“標定”。通俗地說，AMT是將過去靠經驗換擋變為現在靠全面的資料分析換擋，哪個更精準？舉例來說，路面上很多不明顯的坡道是人眼無法直觀識別的，比較極端的情況是讓人產生錯覺的“怪坡”，單憑經驗很難找到最佳的換擋時機，而AMT可以靠坡度感測器來識別路況後進行換擋，基本不會出現誤判的情況。所以上述使用者留言說“讓AMT到雲貴川試試”，對於一款標定成熟的AMT來說，根本就不是問題。當然，大家也可以去問問那些使用進口品牌AMT重卡的駕駛員，他們跑雲貴川的實際情況到底如何。

AMT到底是省油還是費油？

關於省油和費油的問題也是使用者對AMT看法最多的問題，當然造成這種情況的原因也比較複雜。

首先是還有個別用戶把AMT與液力自動擋視為一類技術，所以他們會始終認為AMT比手動擋費油。實際上AMT的傳動原理和手動箱沒有區別，傳動效率最高可超過99%，動力損失幾乎可以忽略不計。

第二種認為費油的情況是“道聽途說”。這其中有技術不成熟的歷史原因，因為在國內早期推出的AMT產品中，有些產品因為標定不太成熟就推向市場，造成換擋策略失誤而導致油耗過高。眾所周知，在卡車使用者群體中，最重要的是口碑，經常會出現一邊倒的輿論。如果把一項不成熟的技術推向市場，可能用10年時間都很難扭轉很多使用者對這一技術最初的認知。現在AMT所處的境況，就是在為當年的一些失誤買單。在此，也再次提醒所有卡車企業，千萬不能拿市場當試驗場，否則，會讓企業乃至整個行業都為此付出巨大代價。

第三種情況和國三初期使用類似。AMT雖然是自動擋，但並不是只管踩油門就行，也需要相應的駕駛培訓，這也是很多進口品牌為車隊使用者提供駕駛培訓的重要原因。筆者曾經看過一項培訓資料，有的駕駛員在培訓前和培訓後的油耗能相差3-5L。

關於AMT帶來的舒適性，筆者認為就無需贅言了。有人說換擋不用踩離合，但只限於高速路況，而且長期這樣操作對變速箱沒有任何好處。

最後，希望很多重卡使用者能夠與時俱進，不要總是用老眼光來看待新事物，因為科技發展速度太快，很多原來公認的常識，也可能被徹底改變。就拿空擋滑行來說，我們都知道山路駕駛嚴禁空擋滑行，因為慣性過大會導致車輛失控。但對於AMT卡車來說在一定條件下是允許空擋滑行的，有廠家已經研發出了空擋滑行功能，在保證安全的前提下可以有效降低了油耗。類似的例子今後會越來越多，對於很多卡車使用者來說，需要不斷更新自己的知識庫，接受新事物，擁抱新變化。