思域今年意外晉升“神車”，但在那個時代它什麼都不是！

最近東本第十代思域上演了一出“單騎救主”。本來最近有不少車主反映東風本田CR-V機油異常增多，保養後行駛一段時間，機油量就會超出機油標尺的上限值。沒想到之前勢如水火的日系和德系車主現在卻血脈相連，CR-V車主和大眾車主的境遇終於在多年之後形成了很好的良性互補。

本來在這件事情要愈演愈烈開始發酵的時候，一臺第十代思域秒殺GTR的帖子激起千層浪。無數第十代思域車主掀起了線上線下狂歡的高潮，秒天秒地秒空氣。一開始是50萬內無敵手，後來變成100萬內無敵手。以這個速度發展下去，很快連飛機都不是對手了。

這就像PG ONE和李小璐的事件之後，為了避風頭賈乃亮就給王思聰買了熱搜。

當然思域的神車黨們是最近才出現在大家視野中的，但這其實已經是老套路了，在很久之前，“XX神車黨”要比思域神的多。

神車黨鼻祖大眾

大眾神車黨應該是中國第一批神車黨了。因為我國汽車市場發展較晚，美國都經歷過石油危機了，我國人民還沒真正見過石油怎麼用。等到大家能在大街上普遍看到私家車，已經是2000年前後了。但是品種稀缺，翻來覆去的就是家轎新老三樣那麼幾輛車。在那個時代，大眾較為突出的產品力就已經成為神車黨們的聚集地了。

據說當年二環十三郎陳震和賽車手張瑨被警察逮到的那次比賽，就是一場大眾改裝高爾和改裝寶來的對決。你沒看錯，既不是寫《海燕》的高爾基，也不是後來稱霸家用車市場的高爾夫。

能用這種車在13分鐘跑完整個二環，這是現在想都不敢想的。放到現在13分鐘能從東四十條開到朝陽門就已經算灶王爺開眼了。

和現在的很多神車一樣，當年的神車也都是買菜車。這臺在大眾旗下名叫高爾的車，是上海大眾從巴西引進過來的經濟適用小車。因為用料很足，被無數當年的飛車黨奉為極品，用以改裝飈車。

而寶來的名頭就更大了。2001年，捷達A4以寶來BORA的名稱正式登陸中國生產。大眾當年紮實的前麥弗遜，後扭力臂的懸掛，更是把寶來捧上了駕駛者之車的寶座。所以當年經常可以在街上看見“拉力賽版的寶來。”

如果當年哪個男青年沒有夢想過擁有一臺1。8T的寶來，那麼他和鹹魚就沒有什麼區別。

所以二環上的高爾對寶來，就是當年神車的縮影。至於GTI等車，都已經是後來有錢孩子們的玩具了。

不過總結起來神車們就有一個普遍的特徵，就是禁操和相對便宜。

後悔當年沒有成為迪粉

後來隨著我國自主品牌逐步發展，神車的噱頭開始逐漸成為一個有效的營銷手段。這其中以比亞迪為首。比亞迪以做電池起家的，所以隨著新能源的熱度增加，比亞迪的名頭也就水漲船高了。

這些被成為迪粉們的比亞迪神車黨，大多數一般為極端右翼愛國青年，這其中以大漢族沙文主義居多，喜歡鼓吹唐宋之時中國在世界上的顯赫地位和中國現代領先世界的幾項先進技術。

一般在新聞留言下評論完“滅日本，吞韓國，外蒙迴歸”等雄心壯志之後，迪粉們便會在QQ群裡表現一番：“若我國企業都能像比亞迪般自強，我華夏復興大業計日而待。”

據說比亞迪的經銷商實行的是包產到戶政策。每一個比亞迪的車主，都要把親朋好友們拉到由經銷商組建的QQ群裡。除了豐富的線下活動之外，這其中少不了宣揚比亞迪領先世界50年的電動技術和比亞迪光明的前景。

所以在迪粉的眼裡，所有和電動有關的其他車企技術，或多或少都是抄襲比亞迪的。於是比亞迪的粉絲們甚至會自發的去其他汽車品牌的論壇裡維權。一副民族復興大計眼中絕不容沙子的氣勢。

當然為了讓粉絲們堅信比亞迪是最強的，比亞迪的官方活動也經常會找來一些更貴的車去和比亞迪比百公里加速，這些車往往也都是久負盛名的“神車”。

現在想想還是很後悔12年的時候沒有買比亞迪。如果當時買了比亞迪，被銷售拉進了QQ群，參加幾次迪粉大會，和德系日系車主打幾場筆架，堅信比亞迪能成為中國站在世界頂端的車企，花全部積蓄買了比亞迪股票的話。那麼現在那些股票已經翻6倍了。

思域不是第一代被吹捧上去的神車，也不會是最後一個。神車和歷史一樣，就像是一個任人打扮的小姑娘。當被需要成什麼樣的時候，它就是什麼樣的神車。