王傳福的仰望，正在被仰望

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過去一年，中國新推出的電動車款式層出不窮，相關資料顯示，2022年全球平均每推出兩款新能源車，就有一款來自中國。

而在眾多新款國產電動車中，毫無疑問，2023年開年比亞迪剛釋出的仰望U8、U9，是其中最出圈也是最令外界震撼的。

這不僅是因為釋出會現場，仰望U8展示出的坦克掉頭、水中漂浮等明顯超越市面上主流電動車的技術，更重要的是，這也是國產電動車首次把價格打到了百萬級以上。

在比亞迪釋出新車這一週，眾多媒體從產品、品牌等多個維度對比亞迪仰望以及它所搭載的“易四方”新技術進行了細緻分析。

但有一個問題，我認為依然是被忽略的，那就是該如何評價：

比亞迪仰望以及“易四方”技術在汽車工業第五次顛覆性技術革命的歷史程序中，所扮演的角色？

或者說簡單一點，假如你現在有一百萬的買車預算，憑什麼不買保時捷Taycan、特斯拉Model S，而要開始為比亞迪仰望買單呢？

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翻開汽車工業過去一百多年的歷史，會發現一個規律：

幾乎所有新的汽車品牌崛起，都是在幾次汽車技術革命的關鍵節點上發生的，而高階汽車品牌的誕生，更是離不開某項新的頂級核心技術變成熟。

比如第一次工業革命後，蒸汽機率先成為了人類推動機器的核心動力來源，但直到19世紀中期，蒸汽機最為繁榮那20年裡，依然存在著不穩定、難以掌控的弱點，發生過一萬多起鍋爐爆炸事故。

像這樣隔三差五能把乘客送上天的發動機，根本不靠譜，成熟的汽車也就成為了遙不可及的美夢。

第一臺初步解決了安全問題的四衝程內燃機，是一位叫做奧古斯特· 奧托的德國人發明的。

1867年，彙總了當時已有的科學理論，並經歷過多次失敗嘗試後，奧托終於製造出了往復活塞式的四衝程內燃機，它不僅更安全、更容易控制，熱效率也達到了當時領先的14%。

奧托四衝程內燃機的出現，可以說是近代汽車實現的基礎，也是第一次汽車顛覆性技術革命的關鍵節點。

奧拓內燃機研發團隊的成員，吃到了這一波技術革新的紅利，他們中的人後來分別創立了賓士、邁巴赫以及寶馬。

汽車的動力問題解決了，但很快汽車工業又迎來了第二個無法解決的難題，那就是由於生產過程不合理，導致了售價高昂。

引領這一輪技術革命的公司，是美國福特。

1913，亨利·福特從屠宰場流水線得到了靈感，創造出了世界上第一條汽車生產流水線，並把一輛汽車的裝配時間從原先的12小時減少到了90分鐘。

由於採用了更高效的生產方式，所需要的時間、成本、人力等資源大幅下降，讓福特汽車的售價一下子從850美元降到了300美元以下。

到1924年，福特平均每24秒就能生產一輛車，流水線上的工人三個月工資就能買一輛。

到1927年，福特汽車銷量佔了全球汽車總銷量的50%，一舉成為第二輪汽車技術革命中的最大受益者。

同樣的，第三次汽車顛覆性技術革命，是二戰後期空氣動力學的研究成果被引入了汽車設計，大眾“甲殼蟲”就是這次技術革命的產物。

甲殼蟲被認為是當時流線型設計的傑作，整車風阻極小，擁有堅實的車體結構和底盤，同時具備了實用性和耐用性。

大眾憑藉這款車暢銷歐美大陸，不僅迅速壯大成為歐洲第一、世界第四的汽車公司，也為德國的戰後重建做出了巨大的經濟貢獻。

第四次汽車顛覆性技術革命，是從80年代末到2004年左右的汽車電子革命，我們今天耳熟能詳的發動機管理系統、ABS防抱死制動系統、ESP電子穩定程式，以及安全氣囊控制、智慧轉向大燈、胎壓監控等大多是這次革命的產物。

而豐田、本田等日本品牌，是這一輪技術革命的受益者。

第五次汽車的電動化革命，是我們所有人正在親身經歷的時代，也是所有汽車品牌當下正在書寫的故事。

這一輪技術革命除了要實現讓人類用上更清潔、更廉價的能源目的外，最核心的是，要透過電動化實現在油車時代從來沒達成過的對汽車的精準控制，或者換句話說，要讓汽車從一臺傳統的機械裝置，轉變成一臺更加智慧的機器人。

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汽車電動化革命的第一個引領者毫無疑問是特斯拉，它的顛覆性貢獻是從Model 3開始的，Model 3讓汽車第一次有了一顆類似幾臺電腦組成的超級大腦，能夠透過集中決策，實現對汽車的精準控制。

該如何正確理解上面這句話呢？

舉一個例子，比如說過去傳統油車，哪怕是豪車，車身的電子電氣也都是採用分散式結構。

每輛車搭載了很多微控制器，車上所有微電腦加起來有二三十個之多，你也可以把它理解為中國古代社會的分封制，車上不同區域有各自不同的王。

而特斯拉Model 3，開始把所有微控制器集中到一起，使用域控制器的結構，類似用一臺超級大腦解決掉所有決策問題，你可以把它理解為中國古代社會的郡縣制，一切重大決策都由中央來下達。

這樣做帶來的一個直接好處，是車上的各區域不再各自為戰了，把智慧化往前推了一大步。

比如說會發現直到電動車時代，汽車才實現了像手機一樣，廠家能根據使用者反饋和需要，隔三差五推一個新版本給你。

2022年上半年，中信證券先後拿出2個月的時間，從頭到尾拆解了一輛特斯拉Model 3，從電子電氣架構、熱管理系統等多方面，把特斯拉這個優點說得很明白了。

但問題在於，從券商拆解結果來看，特斯拉也只是做到了用統一大腦進行決策這一步，並且這一步國內新能源車也已經跟上了，可如果用人體來做比喻的話：

特斯拉現在雖然有了超級大腦，但它的四肢還沒有關節、沒有筋絡、還有神經末梢 ，依舊達不到對汽車進行顛覆式精準控制的目的。

可以這樣說，如果汽車電動化技術革命一共有10步可以走，以特斯拉為代表的企業，在幾年前走完4、5步後就停止不前了，剩下的路直到比亞迪仰望和它所搭載的易四方技術出現後，我們才終於看到了希望。

比亞迪仰望對車身的精準控制，到達了一個怎樣誇張的地步？

所有開車的老司機，都知道在高速上有一個極度危險的駕駛場景，就是車子突然爆胎。

高速爆胎後的事故率幾乎是百分之百，同時如果爆胎時時速超過了120碼，爆胎後的死亡率超過80%。

這個問題，不管放在傳統油車身上，還是之前那些電動車身上，都是無解的，現在已經被比亞迪解決了。

過去還有一個常識是，制動器壞了的話汽車就沒辦法剎車，但比亞迪仰望卻可以在制動器不工作的情況下，實現低於 40m 的百公里剎停距離。

比亞迪仰望可以在轉向器不工作的情況下，實現小於 12 米的敏捷轉向能力，讓大型 SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。

不需要傳統汽車的轉向系統和剎車系統也能控制車，單從這點來看，也足夠說明比亞迪仰望這次帶來的顛覆性有多強了。

更不用說，除了上述這些功能外，它還可以實現幹拔衝沙坡，漂浮涉水轉向脫困，以及在各種路面上的坦克掉頭等。

除了這些功能之外，這次比亞迪釋出的仰望系列，在硬體上也給人種硬橋硬馬的感覺。

比如定位於純電硬派越野的比亞迪仰望U8，作為一輛超大越野車，它的零百加速僅需3秒，整可以輕鬆適應街道、越野、賽道等多種極限場景的效能需求。

很多看過釋出會的人跟我想法差不多，總覺得這次比亞迪仰望的產品爆點，好像多得有點溢位了。但同時也會有一個疑惑，就是：

這麼多功能點，比亞迪到底是怎麼實現的呢？

03

在看釋出會過程中，比亞迪創始人和董事長王傳福的一句話，讓我印象深刻，他說“技術創新是變革中佔領先機的唯一機會”。

事實上，上面我們提到的比亞迪仰望可以在高速爆胎後安全停車、坦克掉頭、水中行駛、制動器不工作仍能剎車等功能，都是透過比亞迪百分百自主研發的“易四方”技術來實現的。

換句話說，易四方才是藏在比亞迪仰望背後的最大黑科技。

根據比亞迪官方披露，易四方的核心技術包括三塊：四電機獨立控制、極限防滑控制和車身穩定性控制。

先來說“四電機獨立控制”，顧名思義，就是用四臺電機實現對四個輪胎的獨立精準控制。

其實關於四電機的構想，過去特斯拉、寶馬、斯巴魯等品牌，也先後拿出過概念車來造噱頭，但沒有任何一家實現量產。

原因也很簡單，就是因為這項技術有很多難點：

比如一個單輪失控，在駕駛過程中很容易翻車；在雨雪結冰路面，如何協調輪轉才能避免汽車打轉；四電機耗電量大，對電池是一個很大考驗等。

這些都是量產車型面臨的技術挑戰，而比亞迪成為了第一家解決掉這些問題的公司。

相關資料顯示，比亞迪目前是全世界擁有輪邊電機有關專利數最多的企業，並且與第二梯隊形成了斷崖式的領先。

“易四方”核心技術中的其它兩項，車身穩定性控制和極限防滑控制，可以理解為比亞迪對上述技術挑戰的解決方案。

這是一套包含感知、決策和執行的複雜方案，我簡單介紹一下。

以“車身穩定性控制”為例，上面我們說過比亞迪仰望在時速120碼的高速上單輪爆胎後，駕駛員能夠把車輛穩定可控地停下來，這個過程是怎麼實現的呢？

在車子爆胎的瞬間，如果車輛搭載了易四方技術，易四方就可以快速感知到，並且以每秒1000次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，透過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補充干預，來幫助駕駛員把車輛穩定可控地停下來。

看得出來，要想實現四電機對四個輪胎獨立精準控制，過程中肯定離不開更加精準的控制演算法和更高感知能力的電驅系統。

只有在演算法、電驅和電機的綜合控制下，才有可能實現對輪胎毫秒級的高速調整。

所以，這絕對不是靠簡單技術堆砌就能完成的事情，實際上，易四方從首次提出到正式推出，中間花了足足二十年的時間。

釋出會上提到“易四方”技術時，比亞迪做了一個比較貼切的比喻：

讓汽車更有智慧，也有四條像獵豹一樣獨立且強大的腿。

尾聲

2022年，比亞迪坐上了全球新能源汽車銷量的頭把交椅。

2023年開年，比亞迪憑藉易四方技術橫空出世，再次超越特斯拉成為了電動化時代對車身控制最牛逼的企業，把電動車的安全性、智慧性分別往前推了一大步。

回顧比亞迪過往衝擊高階路線所走過的辛酸道路，不得不感嘆這家公司的堅韌不拔和不忘初心。

2021年3月，王傳福在做客《酌見》節目時，跟俞敏洪講了一段自己第一次去美國的故事，他說：

“我第一次去美國，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我幹嗎要賴在你美國不回來？”

這種侮辱，其實也是當時一個富強國家對相對落後國家的侮辱，你唯一能做的事情，就是要變得比他更加強大。用王傳福的話來說：

“我們中國人不笨，我們的產業不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產業做大，為中國人爭一個面子。”

距離第一次到美國已經過去近30年了，王傳福終於做到了。

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