哈爾濱市區人口比長春多，為何地鐵的建設步伐落後長春這麼多呢？

長春城區人口突破500萬，是一座特大城市，長春城區人口不足500萬。除此之外哈爾濱有鐵路局，有領事館，是我國10大國際航空樞紐之一，整體的城市定位比長春高。

但是讓大家想不明白的是擁有一手好牌的哈爾濱為何地鐵建設步伐落後於長春這麼多呢？

我相信大家都很好奇，接下來具體談一下。

首先還是因為哈爾濱經濟不行，地方財政收入有限，長春相比之下好很多。

眾所周知建設地鐵的基本門檻是需要滿足城區人口數量300萬以上，GDP總量突破3，000億，地方公共預算收入達到300億。對於哈爾濱來說城區人口與GDP可以輕鬆達到要求，唯有財政收入方面有點吃緊。

從資料來看在2021年的時候哈爾濱財政收入才有365。8億，遠遠落後於長春，可想而知前些年哈爾濱財政收入只會更低。也正因為之前經濟低迷，哈爾濱在2018年錯失了第二期地鐵審批，時至今日哈爾濱地鐵1號線東延、2號線二期、4號線、5號線難以落實。

除此之外我認為最重要的是長春這些年城區擴建步伐比哈爾濱快，樓房與工業園區建設的更多，這也是哈爾濱地鐵建設步伐落後長春的一大原因。

現如今長春繞城高速之外的淨月板塊發展得風生水起，北湖與汽開區也在發力，不知不覺中長春建成區跟哈爾濱已經拉開了差距。

而哈爾濱這些年最主要的發展方向是江北。藍圖固然美好，只可惜哈爾濱人口淨流出，松北區與呼蘭區開發速度並不快。

雖然長春人口沒有哈爾濱多，但是建成區比哈爾濱大，人們上班的通勤距離更長，因此長春更需要地鐵，建設步伐比哈爾濱快本身不足為奇。

從趙家崗東引出經過空港經濟區、龍嘉國際機場乃至九臺區的長春軌道交通9號線正在建設，而哈爾濱想要再來一條連線江南主城區與江北新區的地鐵都很費勁。

目前這兩座城市軌道交通建設步伐差距之大一目瞭然，哈爾濱未來還需要繼續努力才行。