上汽奧迪A7半露真容投產在即 奧迪南北問題進入攤牌倒計時

原標題：上汽奧迪A7半露真容投產在即 奧迪南北問題進入攤牌倒計時

經濟觀察報 記者 劉曉林 隨著一張奧迪A7L白車身圖片在日前流出，上汽奧迪專案的最新進展再次進入行業關注視野。而與此同時，經濟觀察報記者獲悉，奧迪方面已經開始啟動對上汽奧迪供應商的評審。“奧迪近期要到我們這裡來評審”，某上汽奧迪配套供應商表示。這一訊息與白車身圖片一起，向外界傳遞出國產奧迪A7L在生產層面已進入最後籌備階段的訊號。值得注意的是，新供應商的加入，對奧迪在華總供應鏈的調整也帶來了更多可能性，據悉，上汽奧迪供應商正在爭取更多來自一汽奧迪的專案。

而就在上汽版奧迪呼之欲出之時，另一則訊息傳來：上汽集團董事長陳虹親往一汽進行參觀。按照當初的約定，上汽版奧迪最快將於2022年正式上市，而今年6月，陳虹在股東大會上宣佈，未來將投產奧迪車型的上汽大眾MEB工廠計劃今年10月投產。陳虹在此時前往一汽，向一汽奧迪取經的目的不言而喻——當然，外界認為這也有可能是進一步商談，解決矛盾點。

今年以來，上汽層面連續傳遞出有關上汽奧迪的訊息，一方面顯示出該專案正在以超出業界預期的節奏推進中，而南北大眾曾經劍拔弩張的氣氛也已經化為接受現實、等待新協議達成的狀態；另一方面也透露出，隨著國內車市的波動，上汽和奧迪對於新國產專案落地的期待都超越了從前。但也有內部人士表示，上汽奧迪可能存在變數，專案推進遇到監管方的壓力。

國產奧迪A7L“現身”

日前，有投資者向上汽集團留言提問該奧迪A7L的照片是否真實，上汽集團回覆稱，“上汽奧迪專案正常推進中”。奧迪A7L新車是上汽與奧迪合資後投產的首款國產車型，以南北奧迪的激烈博弈和風波不斷為背景，在過去三年裡，這款車的國產推進節奏備受關注。

這張被瘋傳的白車身圖片將國產奧迪A7L正式推入了投產倒計時的週期中，在該圖片上，車身尾部的“上汽奧迪”字樣分外顯眼，此外，“55TFSI”尾標和“A7L”的標識，也顯示出該車的動力配置，以及作為奧迪A7長軸距版車型的定位。

從圖片來看，國產奧迪A7L為加長版三廂轎車，市場定位被認為介於一汽-大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。根據白車身的資訊，有網友已經開始在其與進口版中規奧迪A7Sportback之間進行比較，據悉，後者的指導價目前為57。38萬-70。48萬元。

關於上汽奧迪專案進展的上一條資訊來自於陳虹的主動披露。陳虹在今年6月的上汽集團股東大會上給出了該專案準確的推進節奏，他表示，“具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會進入實施階段”。

不過，在此時流出這張包含多處關鍵資訊的白車身圖片，也引發了另一種解讀，認為這是上汽大眾主動釋放訊息，為上汽奧迪國產專案儘早落地製造氛圍。而有分析稱，從奧迪遲遲未公佈如何整合一汽奧迪和上汽奧迪銷售業務來看，上汽奧迪專案能否邁出上市這一步仍存在較大壓力。畢竟直到2019年，德國大眾集團仍稱內部對此專案存在爭議。

對於上汽奧迪專案的總體投資情況，上汽和大眾方面也至今未給出過具體資訊。不過，這並不妨礙上汽大眾對此專案的積極推進，自2018年6月德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司後，“名正言順”的上汽奧迪專案開始重啟團隊、按計劃籌備國產。2018年10月，由上汽集團與大眾汽車攜手投資170億的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭啟動，計劃於2020年建成投產，在該工廠的產品計劃中，奧迪品牌車型赫然在列。

今年7月，來自路透社的訊息稱，大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41。3億元，對上汽大眾現有工廠進行改造，以生產全新的奧迪轎車，改造後的計劃是每年生產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛全新大眾運動型多功能車，整改計劃預計在2020年年底前完成。

經濟觀察報記者從上汽大眾內部人士處獲悉，被改造的工廠也即奧迪A7L將投產的工廠，是上汽大眾位於安亭的第三工廠，該工廠還將投產上汽大眾的輝昂。目前來看，上汽奧迪已經框定的4款國產車型——A7LLimou-sine、A+SUVe、BSUV和CSUV將分別在安亭現有升級的工廠和正在建設的新能源工廠投產。上汽大眾似乎以最小的成本，完成了奧迪在上海的落戶。

按照一汽、上汽與奧迪三方此前達成的協議，上汽奧迪第一款國產車型將不早於2022年1月進行銷售。而經濟觀察報記者此前從知情人士處獲得的訊息是，奧迪A7L將在今年即投產下線，之後投產的是一款奧迪小型SUV，很可能是電動車，上汽在2019年上半年已經對兩款車型簽署了國產配套訂單。

奧迪在華業務整合在即？

與國產版奧迪A7L揭開面紗同步，在經過三年籌備後，上汽奧迪的整條產業鏈體系也已見雛形。上汽透過公開招標和選擇現有優質供應商體系等方式，為國產奧迪A7L籌建了供應商體系。

某不便透露姓名的大型供應商對經濟觀察報記者透露稱，在已經拿到奧迪A7L專案的配套業務後，目前正在爭取一汽奧迪的業務，奧迪方面也計劃對其進行稽核。這意味著，隨著上汽奧迪加入奧迪國產車型序列，奧迪在華供應商體系也有望進行調整。

結合陳虹三個月前所言“具體的操作性方案很快就會進入實施階段”來看，隨著奧迪A7L的即將下線，更多的變化將在接下來的一年中發生。因為，奧迪A7L上市之時，也是上汽奧迪品牌正式誕生、進入市場並啟動銷售之時，按照正常流程，在奧迪A7L上市前的2021年，除了產品上市前的系統化測試，以及品牌釋出、車型亮相等預熱流程外，銷售渠道的到位、經銷商的培訓以及營銷計劃的制定都需要全部完成。

這也意味著，此前按照“擱置爭議”原則避開不提的銷售渠道進展問題，也到了給出最終答案的時候。按照2017年奧迪與一汽以及經銷商方面達成的協議：奧迪在中國實行一個銷售公司管理經銷商網路的模式，同時將由該銷售公司定義網路標準，而現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權；奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商所有的展廳和服務區域提供銷售和服務。

這被解讀為，將成立一家由奧迪、一汽和上汽三方股權平衡的合資銷售公司。但作為安撫之舉，2018年3月日內瓦車展期間，大眾汽車股份公司和奧迪股份公司與一汽集團簽訂了新的備忘錄，宣佈將成立“一汽-奧迪銷售公司”，對奧迪在華業務進行重組。經濟觀察報記者在2019年5月國家市場監管總局釋出的“市場監管總局企業名稱核准公告”中，發現“一汽奧迪銷售有限責任公司”的名稱已獲核准，但此後並未查閱到該企業的註冊資訊。

另一方面，陳虹則在今年6月的上汽集團股東大會上透露了上汽奧迪的營銷規劃，稱“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進”，這是上汽方面首次就國產奧迪渠道設定傳遞資訊，也給奧迪在銷售和營銷渠道的如何整合“南北二奧”的問題引發諸多猜測。此外，新的奧迪車型在即將搶奪更多消費者的同時，也被認為可能與一汽奧迪的產品形成內部衝突——比如國產版A7在造型上有改動，被認為會對A6L產生衝擊，而這一問題未來也將投射在渠道上。

上汽和奧迪相同的迫切

從陳虹數次主動披露上汽奧迪專案進展可以看出，該專案不僅能提振股東信心，也是在低迷車市中提升上汽市場競爭力的重要籌碼。而對奧迪來說同樣如此。

上汽集團最新的8月份銷量資料顯示，今年1-8月，上汽集團總銷量為301萬輛，同比下滑22。08%。在營業總收入同比跌幅接近24%的情況下，歸屬上市公司股東的淨利潤同比跌幅達到39%。旗下“四駕馬車”——上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用五菱仍處於全線下滑狀態。其中上汽大眾連續8個月的銷量下滑，以及持續居於一汽-大眾之後，尤其讓上汽元氣大傷。

而各子公司的財務資料顯示，擁有豪華品牌凱迪拉克的上汽通用上半年營業總收入為656。63億元，歸於母公司的淨利潤卻僅為17。85億元，遠低於上汽大眾營業總收入737。99億元、歸於母公司的淨利潤為69。06億元的表現。這其中有上汽通用雪佛蘭品牌極速下滑的影響，但更大的影響來自於包括凱迪拉克在內的產品降價、品牌溢價率低的因素，也即缺乏高利潤率支撐的產品。這也使得上汽奧迪成為上汽集團提升利潤結構，保持未來利潤增長的重要戰略。

對於奧迪來說，上汽奧迪國產車型同樣是越早上市越好。乘聯會的資料顯示，7月奧迪A6L以1。72萬輛的成績居於豪車銷量榜首位，同比大增71。5%，但奧迪A4L的銷量卻同比下滑15。3%，在由BBA佔領的豪車銷量前六位中，奧迪兩款車的總銷量與賓士齊平，但遠低於寶馬。根據汽車流通行業分析師李顏偉披露的資訊，在7月豪車銷量上，奧迪也以6。36萬輛的成績位居第三，賓士和寶馬分別為7。76萬輛和6。95萬輛，而在新車價格折扣率上，奧迪達到22%，遠高於賓士和寶馬。

而隨著全新一代賓士S的上市，德系豪車三強在D級豪車市場的高下競爭將更為明顯。鑑於中大型豪車的高品牌溢價率，這一細分市場已經成為豪車競爭核心地帶，而奧迪在這一領域競爭中一直處於下風的狀態，在現有國產車型難助其銷量反超的情況下，奧迪的競爭壓力陡增。

與此同時，上汽奧迪專案影響的不確定性、奧迪在華業務重組的最終形態遲遲未落地，以及終端市場的承壓，也都讓奧迪現有經銷商難免信心受挫。而無論合資方如何劃分利益，更多新車投放對經銷商來說都是最期待的事。

在此情況下，國產奧迪A7L將於何時上市、上汽奧迪品牌又將以何種姿勢進入市場，已經成為上汽集團和奧迪在華日程表上最迫切的課題。