賓士EQE重慶上市，電動豪華如何成為賓士的舒適區？

地處西部核心的山城重慶，一直都是賓士的重點市場，這點不會隨著燃油時代或是電動時代的變更，做出任何的變動。

對於這點最好的解釋是，定位純電轎車次旗艦的EQE在登陸重慶市場之時，牌面和氣場絲毫不輸例如賓士S級以及賓士E級等傳統燃油時代產品，當然，這種與傳統燃油時代無差的效果，也能為EQE的市場之路，打下一個相當不錯的基礎。

創新中，對經典仍有堅持？

當然，任何排場和氛圍最終要烘托的本質仍然是車，因此，在快速略過活動現場之後，還是讓我們把注意力放在產品上。

對於售價區間在52。8-58。5萬元的賓士EQE，其實可以絲毫不用避諱地稱之為“小一號的EQS”。原因也很簡單，其大多數的特質都是向著EQS看齊。比如沒有礙事的發動機對結構設計影響之後，EQE 採用的ONE-Bow弓型車身可以為其帶來更加流暢優雅的視覺效果之餘，也能在風阻係數上再有突破，兼顧視覺和實用。

與此同時，脫離傳統設計束縛之後，賓士對於汽車產品的細節態度在保留之中也有進化。比如前臉換裝全封閉格柵，但霧燈區域的經典賓士設計有所保留，比如EQE尾部和側面仍然以端莊為主，但線條和小尾翼卻是年輕運動的代表。進入到電動時代後，賓士味道仍然存在、保留。

座艙，簡單得不像“賓士”

與造型上做一部分減法的模式相同，EQE的內飾同樣在簡單得很不“賓士”的同時，又能第一時間感受到這仍然是出自賓士之手的產物。

整個中控部分設計相當簡單，除了方向盤、兩塊螢幕和空調出風口之外，就只剩下簡單的扶手箱和做了懸浮處理的中控臺。但在這些元素中，整體造型和螢幕的設計仍然能讓人準確地識別出其經典的賓士元素，對當代純電消費者來說，更有青睞感。

另外，其基於賓士中大型純電架構平臺EVA打造，在車長4946mm的基礎上，軸距達到3120mm。這也就意味著EQE的空間表現絕對是超出傳統燃油領域理解的表現。當然，在這種表現之下，EQE也就沒有必要再進行有著本土特色的加長軸距的操作。

純後驅，是EQE的選擇

考慮到純電動時代不需要考慮如傳統軸等部件對整佈置的影響，因此EQE這次全系選擇了後輪驅動的形式，要比前驅的駕駛感出色不少。至於四驅版本，現在來看還需要等待一段時間。

在其搭載的這套後驅動力總成上，215kW的永磁同步電機和96。1kWh的三元里電池是絕對的兩個核心。前者可以讓這臺中大型轎車可以有6。7s的零百加速，後者可以支撐最高752km的續航，在這一等級的產品中，表現還是相當合格的。

在此基礎上，這次EQE搭載有後輪主動轉向、L2+輔助駕駛、自動泊車等配置能降低不少駕駛員負荷，也能提升出行安全，配合原本賓士就引以為傲的車內豪華配置以及MBUX人機互動系統，EQE的體驗完全不是需要擔心的部分。豪華，仍然刻在這個品牌的骨子裡。

品車識味：

相比於大多數的豪華品牌，身處高位的賓士在電動化的程序中，應該算是最沒有絲毫分心的那個，在賓士所有產品線中可以輕鬆坐到C位的位置，EQC、EQS如此，EQE也是如此。電動化的程序相當迅速，產品力也相當能打，從燃油時代再到電動時代，豪華，可能真的可以一直相信梅賽德斯。