冷門卻是“實力派”，連降9.8萬，標配全時四驅+8AT，無奈少人問

冷門卻是“實力派”，連降9.8萬，標配全時四驅+8AT，無奈少人問。

除了攬勝之外，大部分路虎車型的價格調整都幅度特別大，無論是極光L還是發現運動版本，目前在價格方面的優勢很明顯，而且還有出色的動力水平和優秀的行駛質感，更重要的是，二三十萬左右的預算就能夠選擇到路虎的部分車型，價效比非常高。

但正如我們開頭說到的，路虎攬勝的價格基本上沒有什麼調整，但即便如此，它在市場依舊保持著極高的地位，即便是第5代版本還沒有進入國內，但也引起了很大的呼聲，關注度特別高。相反的是，那些價格調整幅度很大的路虎車型，在市場的銷量表現非常慘淡，除了極光L和發現運動版本之外，被消費者譽為“最美路虎”的星脈，在市場的表現也岌岌可危。

攬勝星脈在剛上市的那段時間內，關注度真不低，畢竟它也是家族的一臺旗艦車型之一，能夠帶來足夠的豪華氛圍、高階質感、駕乘品質，除了空間表現差強人意之外，也是一臺很全面的高水準SUV。不過很可惜的是，攬勝星脈近一兩年來的表現並不算出色，資料持續下滑，即便入門版本在福州地區有著9。8萬的下探，並且也進行了改款最佳化，但就算是如此，它的關注度依舊很低，直至如今，這臺車基本上是處於邊緣化的存在了，和捷豹F-pace可謂是難兄難弟。

在此之前，我們測試過了3。0T版本，所帶來的體驗相當極致，從多方面去考量，這臺車都對得起這個價位。而最近，我們再一次選擇了星脈作為測試車，但拿到的是入門版本車型，雖然價格便宜了不少，但依舊給我們帶來了不錯的感受。

動力資料優秀，加速反饋良好

在動力部分，入門版本的攬勝星脈提供的是2。0T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配採埃孚8AT變速箱，從引數來看，250馬力、184kW、365N·m，資料表現還算不錯，雖然是一臺兩噸出頭的SUV，但這套動力系統的匹配程度很高，能夠支援我們在城市路段中的多種駕駛操作。

在切換至運動模式後，變速箱的換擋邏輯變得更加激進、靈敏、油門響應積極。與此同時，我們關掉了ESP系統進行全力加速，在測試中，起步的轉速並不太高，而且考慮到要保護變速箱，所以我們並沒有太過於激進。隨著轉速的提升，推背感不斷增強，8AT發揮了一貫的優勢，多次換擋沒有影響到我們的節奏，輪胎的抓地力較強，在加速的時候並不會出現打滑現象，最後，百公里加速成績定格在了7。6秒左右。

相比此前測試的3。0T版本，2。0T的攬勝星脈給我帶來的感覺偏向於溫和，沒有那種極致的加速快感，但作為一臺四五十萬的版本，考慮到整備質量，資料表現符合我們的預期。

日常用車舒適，場景功能豐富

作為一臺城市定位的SUV，攬勝星脈所給我帶來的公路屬性相當優秀，在低轉速的情況下，也能夠得到不錯的動力輸出，變速箱與發動機之間的配合程度很好，在模擬多種工況時，銜接很到位，運轉也很高效，保證了整臺車的穩定性。另一方面，攬勝星脈標配了全時四驅系統以及多種駕駛模式，能夠支援多場景需求，即便在複雜路況時，也有著不錯的透過能力。

內飾設計高階

來到內飾，攬勝星脈的設計風格基本上延續了路虎家族的一貫思路，變化幅度並不大，中控臺的設計和上一款保持高度一致，獨立的空調面板以及中控螢幕，增添了濃厚的科技氛圍，加上簡約且高階的材質和用料，提升了整個座艙的韻味，給予駕駛者更好的乘坐體驗。

空間爭議大

在尺寸方面，攬勝星脈的長寬高為4811/1930/1684mm，軸距為2874mm，按理來說，這套尺寸已經不小了，但車身設計從而限制了後排的利用率，在經過測試後，可以發現，攬勝星脈的前排空間要比後排好很多，乘坐體驗也會更好。但要注意的是，攬勝星脈定位於中型SUV，它的空間表現和很多同級別車型沒有太大的差別，日常用車肯定是足夠的，也能夠滿足多人乘坐需求，但舒適性會稍微下降，但整體可以接受。另外，攬勝星脈的空間有著很大的爭議聲。

寫在最後

在此次測試過後，2。0T的攬勝星脈依舊保持著不錯的水平，而且如今在價格方面也調整了不少，價效比有所提升，再加上路虎品牌的加持，其實它也是一臺很優秀的產品，只不過在市場被嚴重低估了。