星途凌雲底盤，動力效能或靜謐效果一個不落

文/都安

星途凌雲的懸架結構為前懸架為麥弗遜式獨立懸架後懸掛三橫一縱式E形多連桿。值得一提的是它有四驅車型，搭載博格華納nextrac適時四驅系統。適時四驅相信大家並不陌生，在許多越野車型上面都能見到，對於一些不好的路況也能輕鬆應對。那麼除了這些他的底盤結構如何呢？

前軸底盤中採用的是非全框式副車架，透過螺栓將前兩根梁和副車架連線，這樣可以防止一些較小的碰撞出現較大的損失，也就是說當小碰撞發生額時候它可以及時潰縮，達到吸能的效果，而且因為梁比較輕，也很好更換，一定程度上可以節約成本。當然了這樣的結構也有一定的缺點，他的剛度比不上全框式副車架，因為轉向機助力形式為C-EPS（電動管柱助力），C-EPS表現出來的轉向中心區建立感和清晰不如R-EPS上限高，電機體積也比較小，所以助力功率也不如R-EPS。另外工程師對於單層衝壓下襬臂進行加強，受力方面得到最佳化，重量更輕，同樣的重力輕所帶來的就是剛度不足。它的外求頭是可更換式結構，降低受損成本，加上橡膠襯套可以實現壽命增加的效果，同樣的有得必有失，其效能的衰減也會更快，並且高頻舒適性較差。

它的轉向節材料為鑄鐵，這樣的用料給人誠意不足的感覺，不過好在做工比較精細，一定程度上彌補用料方面的不足。減震方面使用的是比較常見的閥系的減振器，這一點的表現中規中矩沒有什麼特別大的突破，所以也不存在新的亮點。它的副車架式雙層衝壓焊接結構，1。6T的車型用的是三點懸置，2。0T的車型則是四點懸置。值得一提的是，後懸置安裝在副車架兩層結構的中間部分，這一點比較有新意，最大程度地利用空間。因為這個底盤設計主要是操控方面，而副車架與車身沒有襯套連線。另外，在傳動系方面，三段式前傳動軸設計。兩端的傳動軸都帶有阻尼塊，因為傳動軸的振動頻率，所以很大程度地優化了傳動過程中的共振控制。

剎車使用的是雙缸雙活塞卡鉗設計和通風剎車盤，這樣可以i提升制動效能，縮短剎車距離。轉向節的位置安排十分緊湊，這也是鑄鐵優勢之一，實現最小化體積，轉向拉桿非常靠近輪心位置，力臂更小，同樣的橫拉桿輸入，轉向角度更大，響應更快，操控也就更加靈敏。

他的後懸架比較典型，是三橫一縱式E形多連桿。這種佈局可以兼具效能與成本，將懸架的舒適性與操控性都控制在一個平衡點上面。

穩定杆連線在左右兩個拖曳臂上，這樣穩定杆的力臂更大

，穩定杆介入的時間較早，可以有效抑制側傾，因此，在後軸響應和操控層面的上限更好。轉向節還是採用了鑄鐵結構。簧下很重，舒適性上限不高。

看起來就很壯實的衝壓焊接而成的後副車架結構，前驅車型是透過螺栓直接連線到車身，這樣可以使其響應速度更快，但是同樣的應該也會帶來一些噪音，舒適程度有所下降。後軸的剎車系統使用傳統的單活塞浮動式卡鉗和傳統實心剎車盤，配備電子駐車系統。

寫在最後：

不僅如此，底盤有著不錯的底盤保護和隔音表現，無論是在行駛過程中，還是停靠在一邊，對於駕駛艙裡的人而言都是十分安靜。當然行駛方面的安靜才是優秀的底盤帶來的效果。那麼這樣一款極具靜謐與效能的底盤，你打幾分？