它是大家能繞開的寶馬嗎？試寶馬i3 eDrive 35 L

我們常說喜歡寶馬的粉絲，這一生都繞不開一臺3系，那隨著電動化的到來，我們是否又繞得開這臺基於3系打造的純電i3呢？

可能很多朋友一聽到i3都不會將它與3系聯絡，因為在多年以前寶馬推出i系列純電的時候，以進口的形式引入了一批i3，說來慚愧那還是筆者第一次接觸純電動車型，一百多公里續航也讓筆者第一次感受到了什麼是里程焦慮，因為那時（大概2017年）充電可沒現在便利。不過此次試駕的這臺i3，是華晨寶馬基於3系打造的一款全新純電車型，它和3系的關係就類似於寶馬iX3和寶馬X3。

外觀變化並不算大，尺寸也有優勢

寶馬i3的外觀相比較現款3系還是有一些變化的，首先是加大並且封閉式的中網，標誌性的“天使眼”內外造型都進行了調整。在尺寸上，寶馬i3也要比長軸版3系要更長一些，車身長度為4872mm，軸距為2966mm，在同級別蔚來ET5和Model 3相比還要更有優勢一些。

“天使眼”大燈一直延續到了現在，但是內部的機構有些變化，LED燈帶像是之前寶馬其它車型上的天使眼倒過來的樣子，並且在成都車展上亮相的中期改款3系也將使用這個大燈樣式，大家覺得有沒有現款的好看？

鼻孔變大已經是寶馬的潮流，凡是改款或者換代必須加大，不然不完整，而i3則是和iX3一樣採用了封閉式設計，還帶有藍色的裝飾，來彰顯自己新能源的身份。而車身側面和尾部就沒有什麼明顯的變化了。

還有一個需要注意的是，寶馬i3並未整合充電介面，而是將快充和慢充分別放置在了右後翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒著進入車庫了。官方給出的電池容量為70kWh，CLTC標準下續航里程為526km，算是一個比較中規中矩的續航表現。

內飾一體式懸浮曲面屏是亮點

對於i3來說最大的變化還是車內，新車採用了和進口i4一樣的一體式懸浮曲面屏，這也是國產寶馬第一次使用這塊螢幕，對整車內飾科技感的提升有了很大幫助。作為新能源車型，寶馬i3也換上了更有科技感的電子檔把，這對於那些喜歡大雞腿的使用者來說，或許有點小遺憾。

14。9英寸的中控屏尺寸搭載額iDrive 8作業系統，這也是這套系統在華晨寶馬上的首次應用，整個畫面的清晰度有很大提升，並且加入了微信車載版、QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊小場景2。0等，來適應中國本土化的使用場景，實用性相比起寶馬家族此前的車型要高了不少。

空間部分，雖說寶馬i3的尺寸有一點點的增加，但是內部的空間體驗和舒適性其實和寶馬3系長軸距是基本一致的，後排的坐墊可靠背都是加厚處理，在這個級別的車型裡舒適性表現是很不錯的。不過需要注意的是，雖說是純電的車型，但是i3還是保留了燃油車地板上巨大的凸起，所以中間位置還是不適合長時間乘坐。

舒適好開，但算不上極致操控

動力部分，和其它寶馬i系列的車型一樣，i3也配備了第五代BMW eDrive電驅技術， eDrive 35 L電機的最大輸出功率為210kW，最大扭矩400牛·米，官方給出的0-100km/h駕駛成績僅6。2s。值得一提的是，現款在售的G20、G28寶馬3系因為被取消了防傾杆而被吐槽，但是寶馬i3卻裝配上了，一方面是因為電池導致整車重量增加帶來的負擔，另一方面也是為了保障這臺車一個出色的操控性。

雖說檔把的樣式有變化，但是周圍的按鍵並沒有進行變動，依舊有三種駕駛模式來供選擇，並且風格差異還是比較大的。而筆者認為最舒服的其實是ECO模式，這點我也沒想到。在這個模式下電機的動力輸出是比較緩和的，在日常市區代步時感受也很好，不會讓副駕駛的同事暈車，關鍵是續航里程不會咔咔往下掉。

此外，即使是在EC0模式下，寶馬i3給人感覺動能回收並不會讓你感到不適，鬆開電門之後，整個減速的過程是相當緩和且線性的，（和我第一次體驗進口i3差距非常大）。也因為是純電動驅動，它也同樣具備同價位純電動車型該有的舒適性、靜謐性以及出色的加速能力。

不過要談到說它因為加了防傾杆會不會讓它比燃油版3系更好操控，個人感覺是區別不太大的，僅是因為純電帶來更加暢快的加速體驗。懸掛的調教也是非常有高階感的，這一點很像現款燃油版的3系，舒適性似乎才是第一取向，和前段時間試駕的極星2相比，個人認為是i3是沒有那麼極致的，但舒適性完勝極星2。

總結

目前i3在國內上市僅 eDrive 35 L這麼一款車型，指導售價是34。99萬元。而在這也處在一個“臥虎藏龍”的價格區間，市面上可選的車型非常多，如特斯拉Model 3、極氪001以及蔚來ET5等，都是熱度和市場表現都很高的車型。而寶馬i3又能否衝出重圍呢，讓我們一同期待。

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