柴油轎車越來越少，為何現在幾乎看不到柴油轎車了？

柴油車在我國已經很少見了，幾乎沒有汽車廠生產柴油車。只有suv、皮卡、MPVS和客車使用柴油發動機，幾乎沒有汽車使用柴油發動機作為動力。大眾此前有一款柴油發動機驅動的汽車：柴油捷達（Jetta）。後來因為排放規定等原因停產了！

柴油燃料在我國是一種非常重要的戰略儲備資源，加油站能提供的柴油較少，而我們自身也不可避免的存在著燃油方面的問題，再加上柴油發動機的供應普遍存在著噪音和振動大的問題。

所以對於我們這些追求汽車舒適性的人來說，一輛柴油汽車註定無法形成一種消費趨勢。柴油發動機的噪音很大，這是很多人無法接受的。但我不認為這是一個弱點，相反，我特別喜歡聽。特別是當速度增加時，聲音簡直是一種樂趣。

柴油將凍結。比如常用的0號柴油，當溫度低於零度時，理論上會結冰。在這種情況下，您需要換10號柴油。有時冬天氣溫下降，加油站的10號柴油用完了，這就是個問題。由於柴油車的工作原理不同，燃料的燃燒溫度更高，壓力更大。

空氣中的氮氣和氧氣在高溫高壓下會形成氮氧化合物，城市高密度建築區會形成嚴重的酸汙染。不是柴油的質量問題。柴油是髒的。說油質造成汙染，簡直是胡說八道。現在歐洲禁止小型柴油車，因為在城市地區很難處理氮氧化物。

如你所知，汽油車轉速高，扭矩低，而柴油車正好相反，所以加速度不如汽油車。但在高速下應該是相同的速度。想要體驗超跑的速度那只是汽油車柴油發動機在汽車的發展中存在幾個問題，一是使用者對低速扭發動機的需求不高。

二是柴油版和汽油版的差距太大，價效比遠不如汽油發動機。三、柴油機進入電控時代，控制裝置精度太高，拆裝工藝要求太高，稍有不慎就會導致人為和環境精密零件報廢故障。四、檢測裝置太貴，同時更換時間太快，一般維修行業難以承受。

而維修行業人員結構的專業基礎知識太落後，在拆卸安裝過程中要求、檢測應該知道應該缺乏基本技能或較差，導致使用者修理汽車困難。五、一點點的領先技術人員在柴油電氣控制初期，在使用者和維修人員還處於未知階段時。

手術刀磨得快、硬、殺得難。使用者覺得買柴油版是坑！六、機油質量跟不上，市場上濾清器部件的精度混淆對柴油機的使用壽命和售後市場更差。這些都是問題和缺點。沒有完美的動力技術，柴油動力當然也不全是優點。

2015年大眾EA189四缸柴油機排放門事件不僅僅是大眾作弊修改控制軟體的問題，嚴格的排放指標也是一個重要因素。大眾新型直噴式2。0升直列4缸渦輪柴油“TDI”發動機增加了兩個串聯排列的SCR催化轉換器。

並向上遊噴射含有氨的尿素溶液，用於將尾氣中的氮氧化物（Nox）分解為水和氮。這樣，顆粒物排放的問題將得到徹底解決。所以國產汽車基本不使用柴油動力，另外柴油質量在後期供應柴油也是一個問題。