燒柴油的摩托瞭解下！

早在之前就曾探討過，既然柴油經濟實惠，為什麼摩托車不使用柴油機這個問題。

柴油發動機之所以不用在摩托車上，無外乎缸壓大、轉速低、重量沉等等因素，但是在相同條件下，大扭矩能夠帶來的負重量決定了柴油機在某些專屬用途，如拉貨、越野等路況中有著獨特的意義。

而這些車輛對於速度和重量的需求則要相對小於常見的車型，所以柴油機所能發揮出的優勢要大於其缺點。

Track T800 CDI

Track T800 CDI是一款來自荷蘭的拉力車型，與水鳥、大野驢不同的是，它採用了一臺800cc直列三缸柴油發動機，採用共軌噴射供油，同時帶有渦輪系統。

這臺源自賓士Smart的柴油發動機的最大功率45Ps/3000rpm，且在1800rpm時就可以迸發出10N·m的扭矩輸出，對於一款拉力探險車來講，低扭的強大決定了其在Off-Road路況的透過效能。

而Track T800 CDI解決柴油發動機轉速低這一問題的策略，就是採用CVT變速箱匹配軸傳動單搖臂。

憑藉著柴油動力的低油耗，當它在使用175km/h的極速巡航時，百公里油耗能控制在2。1L~2。5L左右，按照它所配備的22L油箱容量來看，它的最大巡航里程甚至能夠達到800公里了。

HERO RNT

HERO RNT是印度HERO公司在2014年釋出的一款根據自家國情需要的柴油摩托車，其採用一臺150cc柴油發動機為動力，最大功率14Ps，但峰值扭矩卻能夠達到驚人的36N·m。同時還有渦輪增壓套件可選。

除了常規動力外，HERO RNT配備了一臺交流發電機，同時在車頭部位安裝了電池組和電機，能夠在需要時變身成為兩輪驅動的混動車型。同時帶有動能回收裝置，憑藉著柴油發動機省油的特性，兩種動力模式能夠發揮出更多的續航里程。

為了讓神奇的阿三哥將其發揮出更大的用途，HERO RNT車身上安裝了大量的裝載貨架和儲物空間，讓這臺小個頭的車型如同小皮卡一般。

Neander 1400 Turbo Diesel

Neander Motors是一家德國的柴油發動機公司，主要供應物件是ATV、船舶和摩托車，Neander 1400 Turbo Diesel就是該公司旗下的一款柴油增壓摩托車。

這款車採用渦輪增壓系統，增壓壓力達到1。4bar。同時105mm缸徑匹配77。6mm衝程，比率高達1。35。另外i還有反向曲軸來抵消發動機燃燒時造成的震動影響。

使用了共軌噴射系統後，這臺柴油機的燃燒效率相對更高一些，與以往“冒黑煙”的柴油機印象大有不同。

但是和上邊兩款車有針對性的採用柴油機不同，Neander 1400 Turbo Diesel也許只是歐洲人享受駕駛樂趣的一個選擇吧。

最後差點遺忘了一個最常見的柴油摩托車

在國內很多廠家都有推出貨用三輪摩托車，還有更大型的農用三輪車都在使用柴油發動機。拋開農用三輪車在有些地區是需要C4駕駛資質外，宗申、力帆等廠家都有柴油三輪摩托車產品，憑藉著載貨量大、扭力高、使用成本低等特點，在農村市場有很大的保有量。

其實隨著各種黑科技的不斷誕生，目前柴油和汽油在排放、燃燒效率等方面的指標已經越來越趨於同步，像馬自達已經開始玩兒起了壓燃技術的汽油發動機，早期的越野摩托車也有很多使用柴油發動機技術來實現高扭矩的目的。沒準在日後，同時採用汽油和柴油驅動的發動機形式會誕生也說不定呢。