貨車駕駛員看過來！您車子尿素消耗過多的原因，這裡可以找到

隨著國家的經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經作為人們生活中一個必不可少的交通工具走進了千千萬萬普通老百姓的生活，隨之而來的結果就是汽車售後市場的蓬勃發展，在汽車的使用維修保養過程中人們對於汽車的認知也越來越成熟，很多人已經嘗試著自助進行一些基礎的保養和易耗品的更換，比如，我們家用家用車人們常常自助進行的雨刮的更換，空氣濾清器更換，空調濾芯的更換等等。略微帶點技術的還會自行安裝行車記錄儀，倒車雷達，甚至是更換機油、剎車片等。

但是，家用車之外，我們道路上行駛的汽車還有一個不小的群體，那就是商用車，最常見的也就是我們輕型貨車和重型貨車。與家用轎車和SUV常用汽油發動機不同，這類車普遍使用的是柴油發動機作為動力。

柴油機

提到柴油車，可能我們固有的印象就是振動噪聲大，排氣汙染相當嚴重，就如同下圖這樣的重尾氣排放，早在前幾年可謂是屢見不鮮。但是隨著排放法規的不斷提高，這樣的現象已經是越來越少了。這其中，柴油品質的提升和柴油發動機技術的不斷提升是一個方面，柴油機後處理系統的運用也是功不可沒的。

柴油車尾氣

在柴油機後處理系統中，一個重要的系統就是SCR系統。SCR是選擇性催化還原的英文縮寫，其運用到柴油機上，通俗來講就是透過尿素，將柴油機尾氣排放中的氮氧化物分解為氮氣和水。

其主要作用的化學過程如下：

尿素水解：（NH2）2CO+H2O→2NH3+CO2

NOX還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O

這兩天筆者的一位貨車駕駛員朋友諮詢我，感覺他自己開的柴油車的尿素消耗較平常增多了不少，不知道是什麼原因？

SCR系統

要回答這個問題，首先要從SCR系統的結構和噴射原理來進行分析。

從上圖結構圖來看，SCR系統主要包含催化器、催化器前後溫度感測器、催化器入口的氮氧化物感測器、尿素溶液壺、計量泵、尿素噴射系統控制單元。

尿素噴射原理：

尿素的噴射是需要達到一定條件的，一般柴油機制造廠家設定的策略是排氣溫度達到180℃以上，排氣中含有氮氧化物。

尿素噴射控制單元接收到感測器發來的型號，來確定是否具備噴射條件以及條件具備的尿素噴射量。這裡面的邏輯關係都是根據試驗和實際排放測試固化在SCR控制單元裡面的。

由此，尿素消耗的多的原因，可能如下：

感測器故障導致控制單元無法判定噴射尿素時機和噴射量；

例如，溫度感測器故障，導致傳送給SCR控制單元的溫度始終高於標定的噴射溫度，那麼及時實際排氣溫度低於標定的溫度，尿素還是會消耗；

發動機燃燒狀況差，氮氧化物排放量高，尿素噴射增多；

柴油機氮氧化物排放增多，也就是參與柴油燃燒的空氣過量，柴油機本身的原因造成了尿素消耗增加；

計量泵計量不準確，需要小的噴射量但是實際噴射量大；

這種情況可能機率比較小點，一般計量泵出廠都會經過嚴格的校準，但是，也不是沒有可能計量不準確的情況。

尿素溶液本身不達標，導致噴射之後NOx並未降低，控制單元的閉環控制不但加大尿素噴射；

這個可能性比較大，畢竟現在柴油機實施國五的車很多，響應的尿素生產廠家也很多，如果選擇了不達標的尿素，或者配比不滿足車用尿素溶液的比例要求，那消耗增多是必然的。

以上四條只是一個大概的方向，實際上每個原因具體還可以細分，比如柴油機燃燒狀況差可能燃油不達標，可能發動機出現故障，可能執行工況比較惡劣。因此，出現此問題，在保證尿素溶液品質的前提下，還需要專門進行控制單元的診斷或者感測器檢查，或者計量泵的標定校準等。

希望以上能夠解答您貨車尿素增多的問題。我是執著的肖恩，專注於汽車領域的創作，對於筆者文章有興趣，歡迎留言，感謝關注點贊。