三缸和四缸的差距在哪？為何三缸爭議頗多！老司機吐露其中原因

雖然現在

國內

極力

的

提倡環保

意識

，但是無奈我們

的

消費者對於三缸發動機天生就

帶

有偏見

的

，車企又不能跟自己

的使用者

過不去，

所以

很多推出過三缸發動機的車型

也因此

逐一敗下陣來，不得已

才

重新換回

了

傳統的四缸發動機，這

才讓

銷量稍微有

了

點起色。而六缸發動機和八缸發動機都是

屬於

效能車的專屬，與走量的

家用

車關係

並

不大。

曾經很常見的單缸

發動機，

號稱能拽動一切的拖拉機其實也算

是

汽車，

算是

單缸柴油機汽車，

那麼

是不是這個理

呢

？本質上

來說

只要是靠內燃機驅動的車輛都

可以

歸類到汽車也

並

不算

是

錯

的

，那麼為啥現在的乘用車

並

沒有單缸的

呢

？道理

其實

很簡單，因為目前市場在售的乘用車普遍

都

在一噸以上，單缸機

是完全

拽不動

的

！

我們都知道三缸發動機因為抖動

太嚴重，所以

讓很多人都不喜歡，其實可能很多人都不知道，雙缸發動機

其實

要比三缸機抖得更厲害。雙缸發動機根據活塞運動方向的一致性分為同步

、

非同步雙缸發動機

兩種

，可是不管是哪一種結構

方式

，都很難抵消掉兩個活塞左轉時帶來的不平衡，這對於行駛時的舒適型

絕對

是毀滅性的打擊。

相信對於現在

的大部分

人來說，一聽到發動機就

普遍的認為是以

三缸起步的，對於四缸、六缸、八缸、十二缸等大排量的發動機

也是

越來越嚮往，總是想

嘗

試一下大排量

的

發動機帶給我們的速度與激情。在我們日常

的

生活中，其實最常見的便是三缸和四缸的發動機了。

先從三缸發動機說起，之前三缸發動機一直搭載在低端、廉價的車型上

面

，

但是卻

讓消費者難以接受。但

是

如今隨著環保壓力的

逐步

增加，寶馬、沃爾沃、通用等車型

也

逐漸也搭載上了三缸發動機，並

且

逐漸走進

了

消費者的

視線中

。

相對四缸發動機來說，三缸發動機的確有

著

一定的優勢之處，但

是

其缺點也

是

同樣明顯

的

。

首先便是

大家關注的

抖動問題，可以說

是

在現階段

中

，三缸發動機抖動

的

問題是無解的，幾乎

所有

車企都不可能完全

的

解決

它

，所以請大家不要相信

那些

所謂的三缸發動機經過技術

層面

的更新，已經完美解決了抖動的問題。另外，三缸發動機

的

噪聲大、動力弱也是其存在的缺點，所以要想選擇三缸發動機

的車型

需要謹慎

一些

。

汽車怎麼造

完

全看

的是

消費者的預期、以及時代的預期，普通人希望有車、所以產生了

我們常見的

經濟

、

耐用的小車，有錢人追求極致

的速度

，

所以

因此

產生了超跑與豪車；世界環境需要改善，所以現在排放到了國

6、產生了雙積分

的模式

；那麼現在使用者對汽車的最基本預期是什麼？

最基本

的

要求就是滿載至少

可以達到

五人、極速

狀態

至少能達到

120千米

，

百米

提速最慢也要在

15秒

以

內

，

乘坐舒適、安靜、安全、價格最好更

加

便宜！

四缸動力

的

汽車

就

不需要舉例

了

，

目前

量產

的

汽車中

99%都

是

用

的

這種機器。原因在於直列四缸是目前穩定性最高

的

。

NVH水平最接近多缸大排發動機的選項，對稱的結構、同步的執行狀態、180度的點火間隔角，以及平衡軸技術的應用

方面，也都

實現了足夠高的水平。

以

當前

合格的動力體驗作為分析基礎

的話

，雙缸內燃機應該是目前最低的乘用車標準了，三缸發動機略好一些但

是

也

就

只

能

是湊合，最佳選項還是直列

的

四缸。

至於

≥6缸汽車基本會被混合動力四缸車取代，畢竟電機的效率

要

遠

遠

超

於

內燃機

的

。

你認為三缸和四缸兩者的區別到底在哪裡呢？為何大部分人都不喜歡三缸發動機呢？未來有沒有可能由三缸取代四缸呢？