廢棄玻璃鋼船的未來會怎麼樣？

歐洲每年有 9，000 艘玻璃鋼船被遺棄，因此找到處置解決方案並非易事。新技術能否成為答案？

高昂的處理成本通常意味著遺棄玻璃鋼船的成本更低

這是船艙裡的大象，一個幾十年來一直在逼近的大問題：“我們怎麼處理舊的玻璃鋼船？”筆者Nic Compton（一名海事記者、作家和前造船工人）寫道。

任何在英國熱門遊艇活動區海灘散步的人都不禁注意到，越來越多的廢棄船隻堆積在海灘上，或者在枝繁葉茂的小溪上爬滿了苔蘚。

大多數船塢和碼頭都有相當一部分“被遺棄的船”，這些船顯然超出了經濟修復範圍。

然而，對於如何處理這個日益嚴重的問題，答案一直是一片沉默，只是因為沒有答案。

現在，終於有跡象表明解決方案開始出現。就在緊要關頭。

但首先，讓我們認清問題的嚴重性。

在歐盟，每年有 6，000-9，000 艘玻璃鋼船被廢棄

根據最近的一項調查，僅歐盟就估計有600萬艘船艇，其中95%是由玻璃鋼製成的。

每年，大約有1-2%（6萬-12萬）的船隻到達使用壽命的盡頭。

其中，只有2000艘被回收，6000 - 9000艘被廢棄。

目前尚不清楚其餘部分會發生什麼，但據推測，估計它們的主人一直在繼續使用它們。

現代技術，如天然纖維複合材料，可能會讓遊艇去垃圾填埋場成為過去

可以預見的是，處理這些舊船的主要障礙是資金。

回收舊船是一項昂貴的生意，一艘7米（23英尺）的船估計要花費800歐元（706英鎊），10 -12米（33-39英尺）的船要花費1500歐元（1324英鎊），超過15米（50英尺）的船要花費15000歐元（13243英鎊）。

國際海事組織認為，無論是生產過程中的玻璃鋼廢料，還是報廢產品，都是一個巨大的挑戰。

英國海事行業每年產生約55000噸玻璃鋼廢物，預計每年增加10%。

在英國，朴茨茅斯的 Boatbreakers 是英國最大的船隻回收廠，每英尺收費100英鎊，30英尺長的遊艇收費3000英鎊，不過價格會根據地點和船隻狀況而有所不同。

這是一個不幸的自然法則，船越老，船主就可能越不富裕，所以當船需要處置的時候，船的所有權將屬於最不可能承擔回收費用的人。

朴茨茅斯的Boatbreakers船塢

Boatbreakers公司的公關經理盧克·埃德尼（LukeEdney）總結了這個問題，他說：“在英國處理報廢的船隻就像是一場解決問題的大遊戲。戈斯波特（Gosport）的一家大型碼頭曾向Boatbreakers公司團隊索要拆除一艘30英尺長的雙體船的價格，這艘雙體船肯定已經報廢。我們給了他們一個價格，沒有迴音。三個月後，我們接到朗斯通港口辦公室的電話，告訴我們他們在海灘上遺棄了一艘30英尺長的雙體船。結果是，碼頭在網上以一英鎊的價格出售了這艘船，然後就被丟棄了。”

據說有人以 1 英鎊的價格買下了這艘船，剝去了所有值得賣的東西，然後把它扔到了海灘上。

沒有強制的所有權登記，就不可能追蹤到廢棄船隻的當前所有者，而當地委員會或港務局最終不得不處理這個問題，代價是讓納稅人埋單。

你猜怎麼著？

英國奇切斯特港的博沙姆，那裡的牡蠣被發現含有微塑膠。

問題越來越嚴重的不僅僅是英國海灘，像塔希提島這樣的國家已經成為船主的垃圾場，他們想要免費處理舊船，這讓當地居民感到震驚，他們沒有資源來處理這個問題。

對於那些還固守著鑿沉舊船為海洋生物創造棲息地這一舊想法的人來說，越來越多的證據表明，沉船不僅會破壞海床，還會釋放出微塑膠顆粒，汙染海洋本身。

你不需要走多遠就能看到zhez效果。

在奇切斯特港收集的牡蠣中發現了玻璃鋼碎片——這意味著你正在吃的那些魚很可能包含有人傾倒在附近海灘上的那艘船的顆粒。

法國在玻璃鋼船回收方面處於領先地位

加拿大和瑞典等國家的政府已經資助了幾個成功的一次性處置廢棄船隻的計劃，但最有效、長期的解決方案已經在法國建立。

在那裡，當船艇與汽車、電池、電子裝置和氣瓶一起被列入需要“延長生產者責任”的專案清單時，這個問題終於得到了認真對待。

這意味著製造商必須對其產品的長期環境影響負責，包括最終處置。

2019年，法國各地開設了20多箇中心，為船隻提供免費回收服務。

船主所要做的就是將船隻運到中心，然後由拆船者接管。

軟木甲板和軟木芯是可生物降解的，但也足夠堅韌，適合船舶使用

這項開創性的計劃是由環保休閒協會（APER）設立的，並由所有新船的造船商繳納的強制稅提供資金。

最關鍵的是，這些款項並沒有與任何一艘特定的船掛鉤，而是進入一箇中央基金，用於支付所有舊船的回收。

2021年的徵稅範圍從4米以下的帆船17歐元到10米以上單體帆船363歐元，以及20-24米的多體帆船10989歐元不等。

該機構目標是在五年內回收2萬至2。5萬艘船，但實際回收量低於預期，毫無疑問，部分原因是運輸這些船到中心的成本，也因為人們對他們的舊船產生了感情，經常把它們作為退休專案。

事實證明，水手是一群“脆弱”的人。

歐洲其他國家正在討論如何為回收計劃提供資金，一些人表示，應該每年向船隻保險徵收少量稅。

儘管英國退出了歐盟，但在歐洲船艇協會（European Boat Association）的支援下，英國仍是談判的一部分。歐洲船艇協會是一個獨立於歐盟的全歐洲非營利組織。

英國代表是RYA環境和可持續發展經理Phil Horton。

他說，我們傾向於擴大生產者責任制，對新船徵稅。

他說，這筆錢應該由一個獨立機構管理，現在應該用來處理遺留下來的船隊。但關鍵問題是要包括運輸成本，這樣人們就沒有理由不妥善處理他們的船隻了。”

然而，拆船隻是問題的開始。

一旦各個部件被拆解——對玻璃鋼船來說這比拆解渦輪葉片來說要困難得多——就會有一個棘手的問題，那就是如何處理所有的部件。

Boatbreakers的創始人史蒂夫·富蘭克林（SteveFranklin）估計，配件佔玻璃鋼船重量的30%，其中大部分可以作為二手零件出售，或以傳統方式回收。

風電渦輪機葉片是玻璃鋼廢料的另一個來源，但比遊艇更容易拆卸

對於剩下的，也就是70%的船體材料，在英國除了把它們送到垃圾填埋場之外別無選擇——這可以說是把問題留給後代來處理。

好訊息是英國已經成立了一個新的財團來解決船用複合材料的回收問題

在英國國家複合材料中心 （NCC） 的支援下成立的新財團旨在建立英國首個玻璃纖維複合材料回收和再利用設施。

NCC地面運輸負責人威爾·格羅科特（Will Grocott）表示：我們需要共同努力，變得更好、更智慧，確保下一代高效能複合材料產品能為我們所有人創造一個更清潔、更綠色的未來。”

塑膠回收

在根西島海事諮詢公司Blue Parameters的領導下，“藍色複合材料專案”還將著眼於將回收材料和纖維重新用於新的複合材料元件，包括船隻、鋁型材和風力渦輪機葉片。

承諾支援該專案的公司包括B&M Longworth、Cygnet Texkimp、Scott Bader、Ford UK、Oakdene Hollins英國海洋公司、Gen2Carbon、普利茅斯大學、MDL Marinas、Boatfolk Marinas、Maritime UK South West、Truro Recycling、皇家遊艇協會、Peel Ports Group、南德文學院和the Green Blue。

當然，對於木製船和鋼製船隻來說，這個問題就沒那麼嚴重了，因為它們的生物降解速度要快得多。

世界其他地區的情況稍好一些。

美國Eco-wolf 公司 在 1970 年代開發的系統已用於將磨碎的玻璃纖維變成浴缸、鋪路磚、鐵路枕木甚至棺材——以及船的橫樑修理。

在挪威，地面玻璃鋼被用來製作花盆和長椅。

其他用途是粗切，製造用於路面的瀝青，精細研磨後與水泥混合製成混凝土。

在德國，這一問題尤為嚴重，因為大量的風力渦輪機葉片壽命即將結束，這些葉片在發電廠高溫燃燒以產生能量——這是一種令人驚訝的清潔過程，結果導致一堆灰被送往垃圾填埋場。

然而，所有這些用途都將高價值產品變成了低價值產品。

對於真正的閉環解決方案，理想情況下，廢物應該按照最初產生的水平進行再利用。

這正是義大利Korec公司所要實現的目標。

他們開發了一種熱化學系統，可以溶解樹脂，將玻璃鋼還原到其組成部分，這樣99%的玻璃和85%的樹脂都可以重複使用。

雖然還處於開發階段，但這一過程提供了一個有希望的解決方案，可以大規模應用。

生態創新

展望未來，設計師們的壓力越來越大，他們需要設計一種考慮到壽命結束，並且更容易拆卸回收的船隻（當然不會損害船隻的強度）。

有幾家公司正在開發可持續性材料，用於建造船隻。

德國的GreenBoats公司生產了Flax 27，這是一艘優雅的休閒船，由帶有軟木芯的編織亞麻製成，並與基於亞麻籽的環氧樹脂等效物 Greeepoxidharz 粘合。

Flax 27使用了比GRP更厚的鋪層來實現相同的剛度，但仍然比玻璃纖維輕

就連船帆都是可生物降解的。

西班牙北極光（Northern Lights ）複合材料公司生產了第一艘完全可回收的訓練小型帆船，8英尺長的Primus，由可分離和重複使用的熱塑性塑膠製成。

他們還有一艘看起來非常時髦的25英尺長的帆船正在籌備中。

生態創新甚至在競爭激烈的競速帆船領域也得到了充分的體現，複合材料巨頭Arkema在2017年生產了一款全新的Mini 6。50水翼賽船，隨後在2020年又生產了一款壯觀的Multi50三體帆船，這兩款賽船都是由可回收樹脂製成的。

MiniTransat Arkema 採用可回收玻璃纖維樹脂製成

格拉斯哥的 Ultimate 遊艇公司還開發了一種名為 Danu 的複合船用建造材料產品，該產品可完全回收，但處理方式與 GRP 類似。

他們計劃建造一艘頂級的帆船。

最終，困擾遊艇行業70年的問題的答案開始浮出水面——不是在一個地方，而是在多個需要為更光明的未來而培育的萌芽中。