能源轉型和社會化普及是兩回事，歐洲議會支援到2035年禁售燃油車

俄烏衝突以來，西方國家對俄羅斯各領域的制裁措施達到了空前的規模，甚至不惜在能源等關鍵領域下手，歐洲乃至全球能源市場發生了前所未有的變化。國際能源價格大幅波動並呈現整體上漲態勢，而國際能源供求格局也悄然發生轉移。隨之而來的，將是在未來幾年甚至數十年的歐盟加速能源轉型路線。

包括多個西歐、中歐、南歐國家在開闢新的能源供應商方面表現得最為激進，欲在今年極大幅度地削減對俄羅斯的能源依賴，不惜加大運輸成本，轉而向美國、斯堪的納維亞半島以及各自規劃的海外能源供應地謀求出路。與此同時，歐盟多國還欲加速能源結構轉型，並加大對新能源汽車上的科技攻關和資金投入。

據中新網報道，歐洲議會6月8日，經過多輪艱難且具有爭議的共同討論，表決通過了支援歐盟委員會關於2035年禁售新燃油車、尋求在歐盟範圍內加速普及新能源車的建議。表決結果由339支援票、249反對票和24棄權票構成，歐盟同意2035年起禁售所有汽油和柴油動力新車。

這一決定讓新能源發展及科技相對落後的不少歐盟成員國感到非常為難，並有部分議員提出了折中方案，即2035年後允許繼續出售混合動力車，但遭到了否決。參與對俄石油禁運的多個東歐國家，就連目前傳統燃料的能源供應商都還沒找到，更何況要在2035年實現新能源車的普及，難度將會非常大。

就去年歐盟出售的乘用車中，即便算上插電式混合動力車，歐盟國家新能源及混合動力車合計僅佔所有出售乘用車總量的18%，而純新能源汽車將遠低於這個比例。目前，在歐洲汽車消費市場裡，新能源汽車在汽車總保有量的佔比，挪威達到了16%，然後是冰島6%，瑞典4%，荷蘭3%，丹麥2%，其他國家都低於2%，波蘭、希臘，還有多個東歐國家，新能源汽車的普及率連1%都不到。而在歐洲新能源汽車生產供應方面，英國、德國、法國、荷蘭、挪威是主力，整個歐盟成員國在發展新能源領域的實力差異和結構差異都存在著不小距離。

目前，在能夠普及全社會的新能源技術上，只有歐洲個別科技發達的小國能夠實現，包括德國在內的科技發達的少數歐洲大國，都還需要再努把力才能實現更大範圍的普及。而具體到將新能源技術普及到汽車領域，幾乎短期內無法實現。等到2035年，即便歐洲科技發達國家實現了全社會新能源汽車的普及，但他們是否就願意科技共享，那還得另說。

此外，除了技術上的差距，歐洲各國的具體國情、新能源發展結構也有較大區別。以法國為例，在新能源發展領域，起步較為緩慢，高度依賴核能，即便法國願意分享新能源開發技術，但核能並不符合多數歐洲國家國情。又以西班牙為例，雖然技術不算髮達，經濟困境使其新能源開發陷入停滯，但其地理位置，卻是歐洲最適合發展太陽能和風能的國家，不過，又有多少歐洲國傢俱備這樣的地理條件呢？

本次歐洲議會關於未來禁售新的燃油車的決議，造成了歐洲議會議員間的深刻分歧，內燃機在歐洲的2035年是否終結也尚未板上釘釘。歐盟理事會還將在6月末就這一議題擇取立場，之後，歐盟委員會、歐洲議會與歐盟理事會還需達成一致。然而，在漫長的過會過程中，雖然贊成勢頭已佔據上風，但反對聲音也初顯強烈，內燃機在2035年歐洲的終結還將是一個懸念。