無數上海人的“電車情結”：車開過時，用鈴鐺喇叭，噹噹作響

這是個市政設施革新的好訊息，但同時也勾起了無數上海人的“電車情結”。這一伴隨了上海這座城市百年的交通工具，儘管隨著時代的變遷已更新了數代，但卻一直在上海人的生活出行中發揮著作用。回守過往，上海最早的電車是有軌電車。

1908年1月31日，上海第一輛有軌電車在愛文義路（今北京西路）上進行試執行和相關裝置的最後除錯。3月2日的《字林西報》的一篇報道描述了試車當天的情景：“有19輛電車在南京路上行駛，車上的外國人沿途招攬路上行人登車，免費乘坐。”兩天後的3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業，全線總長6。04公里，路線自靜安寺至外灘上海總會。

其實，早在1895年5月，美國人亨脫就向公共租界工部局提交了一份在上海創辦有軌電車的計劃，卻遭到了上海自來水公司的反對。他們認為鋪設電車軌道，會讓埋在該路段地下的自來水管道承受壓力，造成損壞。而軌道通電也會腐蝕水管。於是開通電車的計劃不得不暫擱下來。

但隨著上海城市面積的擴大，人口的增長，發展交通已成必然。於是1898年3月，公共租界工部局和法租界公董局合組電車設計委員會，規劃了三條電車線路，並開始招標選擇電車的建設運營公司。幾經周折，終於在1905年，英商布魯斯·庇波爾公司與公共租界工部局簽訂了有關電車的專營合同。

法租界電車、電燈則由比利時的“國際遠東公司”承包。1906年3月15日，布魯斯·庇波爾公司將經營電車業務的權利轉讓給英商上海電氣事業建設公司。1907年10月1日，隸屬於上海電氣事業建設公司的上海電車公司成立，享有公共租界電車專營權35年。1908年5月1日，法商電車電燈公司繼承了國際遠東公司在法租界經營電車電燈事業的專營權。

5月6日法商第一條有軌電車2路正式通車營業，僅比英商1路晚兩個月開通。原定路線是從中心排程站十六鋪至徐家彙，開通之初只通至善鍾路（常熟路），到7月才通徐家彙。1912年，陸伯鴻集資100萬元，成立了“華商電車公司”，1913年8月開通了高昌廟至小東門的有軌電車。

至此，公共租界、法租界和華界都有了有軌電車。有軌電車的開通給城市交通帶來了極大的便捷，但當時上海政區割裂，“三界”各自為政，互不通車，跨區乘客必須換車另購車票。於是1912年，公共租界與法租界簽訂了協議。確定了公共租界的幾路有軌電車可進入法租界。1913年後，兩公司再籤合同，規定了行車路線、時間和售票，此後跨區乘客不必兩次購票。

1914年，上海老城牆全部拆除，建起了中華路、民國路和環城馬路。法租界與南市華界以北，城牆的護城河為界，護城河填平後，便以民國路的中線為界。1914年8月17日，在上海縣民政局長吳馨的力爭下，解決了中法對民國路主權的爭執。法商電車電燈公司與華商電車公司合議在民國路建築雙軌電車路一條，自小東門沿民國路至老西門一段分別築軌道連線，車站數目及票價一致，所收車資歸各自。

各區間的交通便利了許多。為連線蘇州河兩岸，電車軌道還鋪設在了蘇州河上的兩座當時最先進的鋼結構橋——外白渡橋和浙江路橋上，為市民提供了更便捷的過河方式。1914年11月，經工部局同意，英商電車公司開通了上海第一條無軌電車線路——14路。

南起鄭家木橋，北至老閘橋南堍，共2站，南京路為中轉站，全線長1。1公里。當時洋徑浜河道尚未填沒，14路車在駛入鄭家木橋終點站後無法調頭。為此特在路中設定一座圓形轉檯，車輛駛上轉檯，再用人力推動轉檯，將車輛調向。上海是中國第一個引入無軌電車的城市。

引入之初，根據英語“trolleybus”音譯成“拖鈴巴士”。當時公共租界和法租界馬路普遍是東西向長，南北向短，如福州路到蘇州河，實際距離不到2公里，南北向馬路鋪軌很不划算。而無軌電車由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛，因此更為便利。

第一條無軌電車開通後，由於道路條件差，營業情況並不理想。直到1920年，英商電車公司才開通第二條無軌電車——16路。法租界則到1926年才開通無軌電車。由於無軌電車行駛總長較短，所以由英商、法商電車公司共同經營。當時無軌電車使用最多的車型為英商製造的“603”型及“603T”型。

車身呈長方形，木支架，鋁皮身，實芯橡皮輪胎，分兩扇門上下。開門時售票員先用一把“L”型的鑰匙開鎖，再手動拉開鐵籬笆門，平時鑰匙就插在票袋的揹帶上。後來夏天為了防曬，車窗上安裝了百葉窗。

於是這種時髦的電車被上海人稱作“摩登車”。不過老上海的電車有個更為人熟知的暱稱叫做“噹噹車”。電車開過時，用鈴鐺喇叭，噹噹作響，讓行人避讓。這個場景在今天的上海已難覓其蹤影，但卻常常出現在影視文學作品裡。