路中設護欄“硬隔離”,有必要嗎?市民:開車經過覺得晃眼……
2022-05-14由 廈門日報 發表于 畜牧業
硬隔離是什麼
馬路中間設定隔離護欄
這事,您怎麼看?
日前,有市民撥打廈門日報讀者熱線反映
湖濱北路新增了隔離護欄,不僅阻礙行車視線,也影響城市市容
。
湖濱北路體育中心附近的護欄重新“上線”。廈門日報記者 張江毅 攝
廈門日報記者走訪我市多條道路發現
“硬隔離”
仍存在於多條主幹道
不少市民對
隔離護欄存在的必要性
也產生了質疑
市民聲音
近日,記者觀察到
湖濱北路育秀裡往嘉禾路方向
近1公里的路程都設有
高度1.2米左右的中央隔離護欄
湖濱北路體育中心附近的護欄。廈門日報記者 張江毅 攝
市民施先生
開車經過時,覺得晃眼!
這是我回家的必經之路,不知什麼時候開始,路面上增加了越來越多隔離護欄。
隔離護欄影響市容。
放眼望去,道路上全是又密又長的隔離護欄,與一旁的篔簹湖美景形成鮮明的對比,如果用綠化帶來替代隔離護欄,城市會更美觀。
市民曾女士
而在
呂嶺路、松柏一帶等路段
都設有同樣的護欄
松柏路上的護欄。廈門日報記者 張江毅 攝
記者在
龍山中路往呂嶺路方向
看到
近200米的隔離護欄
高度皆在1米以下
據周邊市民劉女士反映,
如果隔離護欄只為隔離人員橫穿馬路的話,這種高度作用並不明顯
,周邊其他市民也有同感。
在海外生活了近十年的張先生建議
用智慧化產品,比如透過高畫質攝像頭,來約束少部分不自覺的人
。
對此
市政相關單位及交警部門
也做出了迴應
部門迴應
廈門日報記者從市政部門瞭解到
市民提出的
湖濱北路往嘉禾路方向的道路隔離護欄
並非新增
而是結合軌道交通2號線路面恢復工作
將該路段原先拆除的隔離護欄
重新安裝
“這是有效的物理隔離方式。”
一位從事市政設計的工程師認為,中央隔離護欄,
可以有效隔離對向交通流
。
而是否可以採用綠化帶來替代隔離護欄
,據該工程師介紹,需在用地空間比較寬裕的情況下,且儘可能滿足了未來預期交通量所需的行車道路要求,才能更多地匹配綠化帶空間。
交警部門迴應
設立隔離護欄
是出於道路交通的安全性考慮
特別是有些路段周邊有多個居民區,
隔離護欄可避免行人因橫穿馬路發生意外,保障行人過街安全,維護道路交通秩序
。
那麼
相比於設定隔離護欄
是否還有其他更好的方式呢?
北京
交通標線替代護欄獲市民點贊
據中新網北京報道,北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里,目前,已經撤除了1370公里,佔比54%。併為此新增禁停黃線、機非分道白實線等交通標線1300多公里。不少市民點贊,街道變寬了,空間通透了,交通擁堵指數降低了,城市面貌也大大提升了。
在護欄撤除的同時,北京市交管部門還採取施劃交通標線,增設非現場執法裝置、加強巡查執法頻次等措施。
鄭州
撤除17310米隔離護欄
去年,鄭州5條道路共撤除隔離交通護欄17310米,隔離護欄撤除後,鄭州交警透過道路公共影片抓拍、增加流動巡邏、定期集中治理等措施,加強對機動車壓黃線調頭、非機動車、行人橫穿馬路等交通違法行為的查處。
記者手記
比起“硬隔離”
“心中的護欄”更重要
從交通安全來講,無論是主幹道的中央隔離護欄,還是人行道的隔離護欄等“硬隔離”,都是出於對過往行駛車輛、市民出行安全的考慮。
不過,應該為市民點讚的是,在此次走訪的過程中,記者聽到大多數市民一致的聲音:過馬路要走斑馬線、人行天橋或者地下通道……其實,大部分廈門人心中已有“軟護欄”。
另外,以松柏路東橋處為例,與近1000米的隔離護欄同在的是一個紅綠燈,三條斑馬線,行人並不用步行太長距離找過馬路的斑馬線,但“硬隔離”依然存在。
值得留意的是,採訪過程中,近9成的私家車主表示,行駛在有中央綠化帶或者無中央隔離護欄的道路上,更覺居住著的城市,在發展、在進步。
當看到北京、鄭州等地撤除護欄的新聞時,不得不陷入沉思,在廈門的我們還需要“硬隔離”嗎?希望在不久的將來,那些讓相關職能部門擔心的情況:駕駛車輛會隨意調頭、不顧生命安全橫穿馬路的行人,不再需要“硬隔離”來警醒。
廈門日報社新媒體中心出品
記者:楊霞瑜 攝影:張江毅
編輯:曾欣悅 值班主任:蔡萍萍