3缸就是抖？普通三缸也許會，但這些高檔三缸可不認同

我知道只要一提3缸，就有人說它抖，就算現在不抖以後也會抖，3缸大量裝車也就幾年，以後的情況怎麼樣只有車主才有發言權。但是現在有一個奇怪的現象，大家喜歡把所有發動機都用缸數來分級，同樣的氣缸數就是同一檔次。這其實不對，用在不同檔次車型上的4缸發動機，其NVH設計標準不一樣，最終導致發動機結構不同。

3缸很早出現在廉價的微型車上，現在連豪華品牌都用3缸了，但這不代表豪華品牌的3缸跟廉價的微型車是一個檔次。如何區分普通的3缸與高檔的3缸？看這幾個技術就行了。

在所有發動機中只有直列6缸、V12或者水平對置發動機才無需考慮使用平衡軸，但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡，不然它們很難做到低振動，也就說大家說的抖動。大部分發動機都會抖，只不過看它有沒有機械部件抵消抖動，同為4缸，1。6L發動機就沒有平衡軸，但2。4L或2。5L發動機又有平衡軸，道理大家都懂！

3缸跟4缸本身都抖，但是兩者抖的特點不一樣，4缸主要是上下抖動，而3缸是搖擺，看起來比較誇張。為了治3缸搖擺這個病，工程師又想到了平衡軸，可3缸的平衡軸是用來抵消曲軸的力矩，所以看起來有點奇形怪狀！

千萬不要認為3缸配平衡軸是天經地義的事情，實際上現在很多3缸都沒有平衡軸，但大家會把兩者都歸為一類！可讓人費解的是，那些沒有平衡軸的3缸反而比有的更好賣，不是說好大家討厭抖動嗎？

氣缸數越多的發動機，點火間隔越小，比如4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。點火間隔大有什麼問題呢？低轉速扭矩波動大，給人的感覺就是動力不平順。

這種不平順會在某些情況下放大，比如低轉高擋。3缸不只是抖動，其實它的扭矩輸出也不夠平順，給人的感覺就是不舒服。

為了解決3缸扭矩波動的問題，會在3缸上使用鐘擺式飛輪，這種飛輪工作原理就和時鐘的鐘擺一樣，發動機的扭矩波動會被飛輪上的擺塊反向抵消，於是3缸的轉矩波動就被它撫平了。這麼一說，是不是又找到了3缸的黑點？

3缸因為點火間隔大，所以聲音聽來了也不是那麼細膩，相對來說比較粗糙，但是這種粗糙的聲音有人愛有人恨，就不過多評價了！

除了本身運轉聲音外，其實3缸燃燒噪音也是一個問題，動力壓榨越厲害的3缸機，燃燒噪音就越大，這個噪音比3缸點火頻率產生的噪音要難聽的多。

只有錢到位，沒什麼問題是解決不了的！3缸這種燃燒噪音對柴油機來說就是小兒科，所以工程師也想到了把柴油機上的解耦式齒輪應用到3缸上。這個齒輪分為3部分，內外為金屬，中間為橡膠，這樣金屬間隙引起的敲擊聲可以被橡膠吸收。

說完這些解決3缸抖動和噪音的技術後，我猜大家可能更想知道哪些3缸車用上了這些技術，由於同一款發動機裝車型號特別多，所以我們就說那些比較常見的車型。

X1的3缸就是B38發動機，這臺發動機可是童叟無欺，200多萬i8和20多萬X1用的都是同款發動機。寶馬銷售要是遇到顧客刁難3缸，只要把i8拉出來鞭策，大家心理自然就平衡了。

回到正題，X1的3缸發動機抖動本身控制的不錯，但也沒有到你完全感受不到那種水平，怠速時還是可以從方向盤上察覺到發動機的運轉。從維修資料看，B38配備了平衡軸，但沒有鐘擺式飛輪，X1的1。5T發動機動力不是糟點，只是你站在車外聽，感覺發動機聲音比較粗糙。

X1是一臺駕駛感受非常接近轎車的SUV，動態駕駛車身側傾小，但懸架會直接把振動生硬的傳遞到車內，推薦後期換一條主打舒適性的輪胎。

技術當然越新的越好，3缸中最晚釋出的就是雪佛蘭創界這臺1。3T。很多人問創界3缸行不行，只能說平衡軸、鐘擺式飛輪、去耦式齒輪這些市面上解決3缸抖動和噪音的技術它都用了。

比起3缸發動機本身，變速箱也是一大亮點，凡是通用旗下搭載最新1。3T 3缸發動機車型，匹配的均是CVT變速箱，通用還是舍下本，CVT的鏈條來自舍弗勒，一般只有在奧迪Multitronic和斯巴魯的CVT變速箱上見得到。

由於是新車，所以人氣並不如那些換代車型高，指導價看起來不低，但雪佛蘭一向優惠大，創界後排空間家用足夠，CVT變速箱非常適合市區駕駛環境。

法系車一向不屑於宣傳技術，同為扭力梁懸架，法系與其它品牌有很大不同，但是官方卻並沒有特意去強調，口碑全靠車主撐！說到3缸發動機，法系其實很出色，一般柴油機技術不錯的廠商，對3缸發動機NVH控制這塊都得心應手！

C4世嘉包括其它法系車配備的1。2T 3缸發動機，連續幾年拿到國際十佳引擎稱號，這臺3缸在降低抖動和噪音方面很下本，平衡軸、鐘擺式飛輪、去耦式齒輪樣樣都有，發動機賬面資料也不錯，可銷量連那些裸奔的3缸車型十分之一都不到！

再次強調一遍，法系不擅於宣傳或者說營銷，C4世嘉效能並不差，人們常說的“3大件”至少在同級算得上優秀，價格也很感人，就是外觀和內飾難打動消費者，而且現在還沒升級國6排放。

福特造3缸有一定歷史了，之前那臺1。0T 3缸在業內也小有名氣，福克斯這臺1。5T 3缸比起之前的1。0T更下本。1。5T 3缸發動機本身效率就不錯了，福特居然還要給它配備閉缸技術，也就說低速巡航只有2個缸在工作，這時候控制抖動有點難！

福克斯 1。5T 3缸硬體方面跟寶馬的B38沒有明顯差別，平衡軸以及去耦式齒輪均有配備，與此同時它還針對高壓噴油系統做了降噪處理。如果3個缸全部在工作，抖動控制相對容易，但一旦2個缸工作，那就不好說了！

福克斯硬體沒的說，同級別稱得上優秀，但它的後排空間以及乘坐舒適性並不出色，而購買這個級別轎車的使用者，多半還是會考慮家用需求。

德系、美系和法系車本身就比較擅長造柴油發動機，而柴油發動機的抖動和噪音問題一直比較突出，將生產柴油機的技術和經驗應用到3缸汽油發動機上，可以讓3缸做到比較讓人滿意的效能。