66萬賓士一公里漏油，PDI檢測形同虛設，這個鍋憑什麼車主來背？

這幾天，“賓士女車主哭訴維權”的影片在網路上流傳後，從最開始的幾千、幾萬，到現在上億的瀏覽量。可以說這件事已經從一個汽車圈內的重點新聞迅速成為社會上的一個熱點事件。與此同時，眾多網友在一系列的類似事件。那麼，這其中最根本的問題究竟出在哪裡呢？

西安賓士車主維權事件回顧：

3月22日，X女生在西安利之星賓士4S店購買一輛落地價格為66萬元的賓士CLS300。但因車輛需要做PDI（新車檢測），所以暫不能提車；

3月27日，X女生得到提車訊息，但在去加油的路上時，發現車輛機油報警。

3月28日，在4S店檢測後，稱需要對系統進行升級，暫時不能把車開走。而在當天下午，4S店說車輛發動機又漏油情況，需要進行拆解檢測，但X女生表示拒絕，同時要求退款或者換車。4S店表示可以，但需要3天時間來走程式。

4月1日，X女士向4S店諮詢流程辦理情況，而得到的訊息是因流程繁瑣需要再等3天，併到時會有一定的精神補償費用；

4月4日，X女士接到4S店的電話說：不能實現換車/退款承諾，根據國家“三包法規”只能為其更換一個新發動機，同時會給予一定的補償，並告知4月8日前往4S店提車即可。

4月8日，在X女士按計劃時候去取車時，得知仍然不能按時提車，需繼續等待。並以“國家三包政策”、“廠商流程慢”等原因繼續推脫。所以我們就看到了下面這個畫面。

整件事情最近鬧的可以說是沸沸揚揚，上億名網友也是眾說紛紜。而我們要知道，拋開其中所涉及的“金融服務費”等其他因素不說，這件事情最根本的原因就是“漏機油”所導致的。

這種情況最直接的反應一個問題：

賓士的PDI檢測是否嚴謹？

對於很多網友來說，PDI檢測可能是一個比較陌生的東西，我們先來簡單瞭解一下：PDI檢測新車在交付給客戶之前必須做的檢查。因為新車從廠家到達經銷商，會經歷長途運輸和長時間存放。為了保證車輛的安全性和原廠效能，新車在出廠時會設有“運輸模式”，這種模式只能簡單行駛，很多系統沒有被啟用。強行使用會導致功能不全，甚至會嚴重損害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大的危害。所以，PDI檢測就是要在解除運輸模式的同時，對車輛進行全面檢測。

那麼，正常PDI檢測的步驟都有哪些呢？

1、解除運輸模式：

首先連線檢測電腦解除運輸模式，拆除車輛外部運輸保護等裝置，檢視備胎、隨車工具的附件。還需檢測電瓶電壓，如不足需充電。

2、發動機艙檢測：

打開發動機艙，檢測所有油液是否正常，包括：機油、制動液、冷卻液、玻璃水，並檢測機艙內部是否有油液洩露。另外，還需檢測發動機艙內線束是否有緊固、損壞等情況，並清潔發動機艙。

3、車輛底盤檢測：

將車輛升起來，檢測輪輞、輪胎是否有損壞；檢測零件是否有腐蝕、鬆動等問題；同時，仔細檢測是否有油液漏/滲情況。

4、車輛內外檢測：

確認車輛配置以規格，檢測輪胎的胎壓以及螺栓的緊固力矩；檢測車漆、大燈、雨刷外觀部分，以及車內飾板是否牢固、有瑕疵。

5、功能性檢測：

進入車內檢測所有功能是否正常，包括：車門鎖、鑰匙、儀表顯示、中控螢幕、多媒體系統、空調、車載電源、燈光、座椅、安全帶等等。

6、道路檢測：

將車輛開起來檢測動態功能是否正常，包括：手剎、擋位、駕駛模式、車身穩定、GPS執行情況等等。

7、終檢：

在所有基礎檢測完畢之後，再次確認油液、輪胎等硬體設施，避免出現問題影響安全。

另外，對於X女生這種存放10個月以上的“準庫存車”，在交付前都有哪些重點檢測專案？

首選是上面檢測步驟中第二項，發動機艙內部所有油液以及線束管路是否正常；

其次是車輛底盤零件是否有腐蝕、鬆動問題以及滲油情況；

最後就是輪胎以及輪轂螺栓是否滿足要求。

總之，對於存放時間較長的車輛，在PDI檢測時要重點檢視這些可能會影響行車安全的地方，確保無誤後才能交車。

此時有很多朋友會問到：

如果在PDI檢測過程中發現問題，並且存在維修的情況，是否會通知車主呢？

有業內專家表示：“據我國現行規定，PDI檢測中進行過修復的包括髮動機和變速器總成以及轉向系統、制動系統等的主要零件修復，要明確告知消費者。但修復率不超過乘用車新車整車市場指導價5%的專案，不用告知。

透過本篇內容，大家可以瞭解到，整個PDI檢測可以說是在交給使用者之前，將車輛所有部位進行全面詳細的檢測，確保無誤後才能交車。而此次X女士遇到的這種新車還未出4S店就發生機油報警情況，絕大可能性是因為4S店的PDI檢測沒有做到位。總之，我們呼籲大家，無論是買新車還是二手車，自己一定要在交車時詳細瞭解車輛的所有情況，避免出現不必要的糾紛。

好了，今天的內容就到這裡，你對這件事情有什麼看法呢？或者你還經歷過哪些買車時遇到的問題呢？在評論中和大家一起討論一下吧！