各類地下車庫標準化設計總結！

第一章 概述：地下車庫的定義和分類

1、地下車庫的分類

本研究將地下車庫分為以下幾類，方便在以下的章節中分類討論：

第Ⅰ類：

名系、未來系、格林系公寓大地庫為連通的大地庫，停車數量在100輛以上，面積在3000平米以上的大中型地庫。

第Ⅱ類：

名系、未來系、格林系別墅地庫

第Ⅲ類：

國際系公寓大地庫

第Ⅳ類：

鑽石系、白金系別墅地庫

2、分類研究的側重點和目標：

第二章 地下車庫的平面佈局

1、基於經濟性原則的平面佈局：

1. 地下車庫的普通成本

人防車庫的單方造價是約 3800~4000元/平方米；

非人防車庫的單方造價是約 3200元/平方米；

而地面住宅的單方造價（毛坯）約為2300~2600元/平方米，地下造價約高出40% ~50%；

目前新建住宅專案的地庫面積佔到總建築面積的10~30%；

2. 影響地庫造價的因素

3. 配車比例：

a、規範指標：

1。國標要求

2。地方規範

3。土地出讓合同中政府的要求

以杭州專案為例：

住宅配車數量與戶型面積成正比，配腳踏車數量與戶型面積成反比；

其它物業型別中配車比例從高到低依次為：

餐飲

商業

辦公

旅館

商業對於汽車和腳踏車的配車要求都較高。杭州24#地塊由於有商業，採取的辦法是儘量減小商業報建的面積，當商業面積由10000平米以上減到以下時，配車比例即降低一個檔次；

餐飲比一般商業配車要求更高，如有餐飲也應按照一般商業報建；

辦公比一般商業配車要求低，可以用一部分商業報辦公的辦法來消化商業比例；

住宅也分為幾個檔次，當面積與分檔面積相差不多時，可以進行微調來實現配車比例的降檔變化；

徐涇專案的配車比例是按照政府土地出讓合同中的

0.8輛/戶

來報建的；

但實際上考慮人們的需求和高階的定位，最終定為：

大宅（300平米） 2輛/戶

中宅（180平米） 1.5輛/戶

小宅（90平米） 1輛/戶

b、建議和結論

1。所有型別的車庫必須首先能夠同時滿足國家規範、地方規範及土地合同要求；

2。可以按照下表計算車位配比數量進行標準化：

3。對於格林系、未來系、名系公寓樓盤，不考慮人車立體分流的，可考慮10%的車位為地面停車；

4。對於國際系公寓樓盤，完全人車立體分流，可在地面上不留停車位。若有對外經營的地面商業，可適當考慮少量地面停車；

4. 單車位面積經濟指標：

a、單車位面積

《汽車庫建築設計規範》中計算出的每車位面積，垂直後退停車所需的車道寬度最小，單車位面積最省（輕型車為33。9平米），為提高停車效率，原則上都應採用垂直後退停車。

根據以往專案經驗，人防車庫每車位面積控制在35平米，非人防控制在30平米是最經濟的。可以作為操作專案時的判斷依據。

一般私家轎車的尺寸如下表：

可見，寬度達到1800的多為高檔車， 而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都在1700左右長度4500在以下。

《汽車庫建築設計規範》

明確小型車外廓尺寸為：4800（長）×1800（寬）

4。1。1公用汽車庫中汽車設計車型的外廓尺寸可按表4。1。1的規定採用。

汽車設計車型外廓尺寸：

根據汽車庫建築設計規範所規定的車與車、牆、柱之間的淨距（右圖），計算出標準車位的設計尺寸應為5300（長）×2400（寬）。

計算出的2400×5300標準車位尺寸與規範的規定也是一致的（表）。

但不同地區要求可能不同。如杭州要求標準車位按照2500×5500進行設計。

b、單車位面積設計的結論：

1。對於不同型別地下車庫的單車位尺寸可按照表2選取；

2。對於物業型別混搭的地下車庫，可按照不同物業型別選取單車位尺寸；

3。可以按照如下指標控制地庫的經濟面積：

人防地庫： 35平米每車位

非人防地庫：30平米每車位

5. 行車道：

《汽車庫建築設計規範》表規定，垂直後退式停車雙車道為5。5m寬，為提高停車效率，一般都採用雙車道雙面停車。一般行車道寬度做到5。5~6。0米。

建議Ⅰ類大地庫行車道寬度定為5。7~5。8m，Ⅲ類大地庫行車道寬度定為6。0~6。2m；

6. 經濟柱網：

根據規範，停3輛車的柱間淨寬應為7200，若採用600×600的柱子，停３輛車的柱網軸線間寬度至少為7800，若一邊有牆則為8100。

同理，停兩輛車的柱間淨寬應為4800，若採用600×600截面的柱子，柱軸距為5400。

而杭州要求停3輛車的柱軸線尺寸不小於8400。

如下圖，雙排停車採用7800×8100的柱網是最經濟的。常用尺寸還有8100×8100。考慮到適當放大行車道寬度更為舒適，建議標準模組的柱網尺寸按下表取值：

柱距每小100， 面積要差1。6平米， 以兩個柱網放輛車來分析， 3輛車要半個柱網的面積因此每差100寬，對每輛車至少要差0。5平米的面積。因此儘量不要隨意增加經濟柱網的尺寸。

模組平面應用舉例：位於兩棟建築之間的最經濟（極限）佈局

建議Ⅰ、Ⅲ類地下車庫將車道尺寸放大至5。8～6。0m，且柱子的佈置最好不要頂到車位尾端；

7. 坡道：

坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。《汽車庫建築設計規範》規定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15 %，一般設計時有條件應儘量設計直線坡道。

若採用曲線坡道，應注意坡道的最大坡度為12%，最小轉彎半徑為6米。

建議坡道的坡度按照下表控制：

汽車庫內當通車道縱向坡度大於10%時，坡道上、下端均應設緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應小於3。6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小於2。4m，曲線的半徑不應小於20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點。

8. 出入口：

大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少於2個；

特大型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少於3個，並應設定人流專用出入口。

各汽車出入口之間的淨距應大於15m。

出入口的寬度，雙向行駛時不應小於7m，單向行駛時不應小於5m。

1。0。4汽車庫建築規模宜按汽車型別和容量分為四類並應符合表1。0。4的規定。

浙江省《城市建築工程停車場（庫）設定規則和配建標準》：

機動車停車場（庫）出入口的車道及數量，應符合如下規定：

停車數≤100輛時 應設不少於一個雙車道或兩個單車道的出入口；

停車數＜25輛時 可以設一個雙車道出入口，也可設一個單車道的出入口 ；

100 ＜停車數≤300輛時 應設不少於一個雙車道和一個單車道的出入口；

300 ＜停車數≤500輛時 應設不少於兩個雙車道的出入口；

停車數＞500輛時 應設不少於三個雙車道的出入口；

上海市《建築工程交通設計及停車庫（場）設定標準》：

機動車停車庫的出入口的車道及數量，應遵守下列規定：

停車數＜100輛時 應設不少於一個雙車道或兩個單車道的出入口；

停車數＜25輛時 宜設定雙車道，也可設一個單車道的出入口 ；

100 ≤停車數≤200輛時 應設不少於兩個單車道的出入口；

200 ≤停車數＜700輛時 應設不少於兩條車道進、兩條車道出的出入口；

停車數≥700輛時 應設不少於三個雙車道的出入口；

1。出入口的數量按規範設定即可；另外還要考慮使用的要求。平時刷卡過車約12s過一輛車，1小時最多可以過300輛車。如果1小時還沒有從坡道出去，很難有耐心等候。若考慮高峰時段80%的車輛需要透過，那麼每360輛車設一對出入坡道是可以忍耐的底線。

2。按照規範要求， 汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小於3。50m，雙車行駛時不宜小於6。00m。 建議將單車出入口放寬至4。5米， 雙車道放寬至7米。

9. 人防地庫：

地下室人防範圍內建安成本比地下室其他部位高，人防區域超出非人防區域 20 %左右，因此減少人防面積也是降低造價的一種手段。

按照各地方規範，要求新建十層以上或基礎埋深達3米（含3米）以上的9層以下民用建築，應建“滿堂紅”（即與地面建築底層相等的面積）防空地下室；新建9層以下，基礎埋深小於3米的民用建築，按地面總建築面積的2%修建防空地下室。

因此應儘量降低低多層建築地下室的基礎埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面積降到最低。

10. 經濟性原則

1。依據地面建築的佈局進行設計，地庫輪廓儘量規整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外牆的長度；不好停車的邊角餘料空間可以用作裝置用房；

2。在建築規劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數來控制建築間距；

3。雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下儘量佈置雙排停車；

4。對於一些不夠雙排停車的空間，可酌情設計子母車位，每個字母車位可以算1。5個停車位；

5。一些不夠垂直停車的部位可適當佈置斜角停車和直線停車，只要保持距後牆0。5m， 車車間距0。6m， 出車的前面有5。5m， 都能放車；

6。遇到地形有斜向的時候， 往往結構佈局先排列標準柱網， 最後遇到外圈牆， 這樣外圈主車道就很彆扭。如果用另一個辦法設計柱網， 即使外牆內的最後一排柱子平行於外牆， 就可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢。

11. 舒適性原則

1。在標準柱網裡， 車頭車尾都超出柱子， 這樣出車方便；

2。當車庫使用時需要封側面牆體，會由於原先車位和柱子間的尺寸不夠而導致車門不能開．有封閉可能的車位要事先多留300寬度；

3。車行道設定要合理，避免出現S彎；

12. 品質感原則

1。停車入戶要方便，採用就近停車原則；

徐涇專案的規劃佈局是錯位式，所有大宅都是北面入戶，為達到停車入戶方便的目的，地庫的設計導向由經濟性轉向品質感，採用了凹凸非常多的形狀；

2。停車入戶的高差要儘量化解；

由於地庫層高較高，且要保證1。5米的覆土，往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐涇專案採用了將大堂部分降到和地庫同樣標高，用電梯提升，非一層戶業主感受不到地庫和住宅之間的高差；

第三章 地下車庫的豎向設計和通風采光

1、層高和覆土：

1. 地下車庫的層高

1。由於地下車庫造價高、建設週期長，作為金地的專案，原則上在有條件的情況下都只做地下一層車庫。

2。層高的降低可以減少基礎埋深，縮短入口坡道，減少內外牆體高度、外牆防水面積、土方及護坡費用，從而降低整體造價。

3。《汽車庫建築設計規範》規定，小型車停車淨高最小為2。2米。有防煙要求時，頂板板底防煙垂壁不小於0。5米高，理論上車庫層高做到2。2+1。0（梁高）+0。2（頂板厚）=3。4米就能滿足規範要求。如果考慮實際的各種地庫管線高度，當採用梁板結構時，層高達到3。6米以上才能保證2。2米的淨高。採用無樑樓蓋體系可以使這個高度降低300mm。

2. 地下車庫的覆土厚度

1。由於杭州上海的政府部門紛紛出臺政策認定覆土厚度達到1。5米才能計算綠化率， 並且1。5的厚度一般能夠滿足室外管線的埋設深度， 因此建議地庫覆土厚度統一做到1。5米；

2。目前許多專案的變電站都設定在地下， 而變電站的淨高要求在4。2米以上， 頂部凸出地庫頂板， 導致變電站頂的覆土厚度在0。6~1。0米， 對上部的景觀種植有影響， 建議設計院在變電站上部考慮1。0米以上的覆土荷載， 使得景觀可以做一些堆坡；

3。抬高整個場地的高度可以減少地庫的挖深， 從而大大降低造價， 並且可以利用抬高的部分， 在沿河一帶做出半地下車庫進行通風采光；

2、地下車庫與場地的關係：

1。 按照地下車庫與地面的關係，可以分為全埋式和半埋式兩種，巧妙的剖面設計可以使地下車庫獲得自然採光與通風， 節能的同時創造了舒適的地下行車環境。

3、地下車庫與建築的關係：

1。地下車庫與住宅地下室由於覆土的原因，一般都有2米左右的高差；對於三類大地庫和四類別墅地庫， 為了實現品質感的追求，可以降低地下室地平與地庫地平同標高， 以實現平進平出，代價是需要增加人防面積和土方挖深。 代表作品是綠城御園。

2。對於三類大地庫， 即使不能做到和住宅地下室平進平出， 至少應保證地下大堂能夠平進平出。

3。地下車庫可以與地下大堂共用採光井進行採光。

4、地下車庫豎向設計案例：

案例1 嘉興康橋花園

地庫上方開採光洞，做採光井

案例2 浦東星河灣

地庫結合下沉景觀進行設計

案例3 綠城舟山桂花城

地庫結合下沉景觀進行設計

人行出入口也進行景觀化處理

案例4 綠城藍庭地下車庫

有兩處利用側面下沉庭院進行採光；

案例5 格林世界地下車庫

同時利用下沉景觀庭院和側面進行採光；

案例6 綠城北京御園

地下車庫與住宅地下室平進平出；

第四章、地下車庫的裝修

1、裝修標準和設計風格：

1。金地專案的地下車庫一般都採用簡裝， 隨著豪宅產品的不斷出現， 對地下車庫的裝修標準也在不斷提高。

2。地下車庫的裝修標準建議分為以下幾個檔次。

2、地下車庫裝修：

1. 地庫頂面處理

對於Ⅲ、Ⅳ類地下車庫，可以考慮做地庫吊頂，遮蔽管線。

吊頂建議採用鋁合金格柵形式，內嵌燈具。

2. 地庫牆面處理

1。除與地下大堂相鄰的牆面，其餘大面牆體建議做粉刷；

2。與地下大堂相鄰的牆面，由室內設計公司進行設計，石材或牆磚；

杭州綠城新綠園-地庫和大堂連線部位

華潤上海灘花園地下車庫

浦東星河灣地下車庫

浦東星河灣地下車庫－－入口部位的柱子和噴泉

3. 地庫柱面處理

1。柱子底部做10cm踢腳；

2。柱子蹄腳上部1。0米彩色塗料粉刷，色彩按照分割槽選擇；

3。柱子1。1米以上做白色塗料粉刷；

4。柱子四個腳在彩色塗料範圍內安裝防撞標識。

補充柱子大樣圖：

華潤上海灘花園

綠城新綠園

濱江金色海岸

4. 地庫地坪處理

1。全部採用環氧地坪漆處理；

2。行車通道和停車位地面採用不同顏色漆面；

建議色彩組合：

①行車道採用灰色地坪漆，停車位用暗紅色；

②行車道採用灰色地坪漆，停車位用深綠色；

3。車位和道路劃線採用白色。

補充環氧地坪節點圖：

恆隆廣場地下車庫

４。車位地面處理：

① 車位靠近車道一側地面噴塗編號、車牌號；

② 已出售車位、已計程車位和未出租車位進行區分；

③ 車位遠離車道一側設定橫向停車擋、靠近車道一側設定三角停車擋；

補充大樣圖：

華潤上海灘花園地下車庫

5. 防火門選型和裝置用房

針對Ⅲ，Ⅳ類地庫裝修標準可以提高：

1。 防火門和裝置用房門選型要提高檔次，注意美觀：

2。 裝置用房裝修也要提高檔次，部分牆面用牆磚，地面鋪地磚．

3、地下車庫出入口設計：

車行出入口設計：

1。 減震坡道做法；

2。 坡道側面牆壁裝修；

3。 閘機位置設定；

4。 標識牌、攝像頭、指示燈設定；

5。 出入口頂棚設計；

華潤上海灘花園

綠城翡翠城地下車庫出入口