女性的“刻板標籤”，由尤拉開始撕掉

文|智慧相對論

作者| Kinki

近日，百度營銷聯合CBNData推出的《2022新能源汽車趨勢洞察》正式釋出，報告顯示，隨著新能源汽車的普及，新中產女性已成為了“消費新勢力”。

女性更偏愛新能源汽車已不是新鮮觀點，調研顯示，女性消費者對新能源車的接受度高達七成，不少新能源車企也紛紛推出“女性座駕”，試圖在女性市場中分一杯羹。

但“女性座駕”到底是不是一門好生意，新能源車企該如何真正拿下女性消費者，我們不妨從“最懂女人心”的尤拉汽車中找找答案。

01 “更愛女性”不止女性

尤拉作為女性汽車品類的開創者和引領者，在堅定“更愛女性”的品牌理念同時，持續深耕女性賽道，產品矩陣不斷完善，覆蓋A0-B級主流用車市場。推出2022 款尤拉好貓莫蘭迪版、女性專屬座駕芭蕾貓上市，超流線純電轎跑閃電貓向B級純電轎跑的新王者發起衝擊。

去年10月上市的 “閃電貓”，內外兼修實力驚豔。大量的曲線元素構建出了效能與時尚融合的視覺效果，在“無憂電池”和“ORA-PILOT 3。0”兩大技術的賦能下，閃電貓不僅能夠適應各種複雜路況，帶來更好的輔助駕駛體驗，還能守護使用者出行安全，不論是大女主還是青年才俊都很難拒絕這樣一款車。

從造型來看，“閃電貓”的超跑環抱式駕艙與中控臺設計，為汽車帶來了更強的運動氛圍；在外觀設計上，溜背與自適應電動尾翼也更具有轎跑的運動感。

在駕駛效能上，“閃電貓”搭載全新三電系統，雙電機四驅，零百加速4。3s，比“芭蕾貓”的7。7s要快；而“閃電貓”555km-705km的續航能力，也較“芭蕾貓”500km的續航要高。

相較於“芭蕾貓”而言，“閃電貓”在產品的造型和效能上都做了不少調整，外界難免認為尤拉想要撕掉“女性標籤”，但尤拉品牌CEO董玉東卻表示，尤拉更愛女人的汽車品牌（定位）從未改變，但也樂於看到更多的男性車主選擇尤拉。

按照董玉東透露的資料顯示，在“閃電貓”的大定使用者中，男性使用者超40%，而在此之前，尤拉女性使用者的佔比已經高達70%，如此看來，相較於從前的“貓系列”，“閃電貓”確實更能迎合主流客群。

如果說“芭蕾貓”是具有強烈女性化特徵的產品，那麼“閃電貓”則是在此基礎上，實現了品牌技術實力的進一步領先，從而提升消費者的駕駛體驗。尤拉品牌CEO董玉東認為，尤拉的品牌初衷不會變，女性人群也是多樣的，女性也可以喜歡轎跑，不能因為“閃電貓”的效能維度更偏向於男性訴求，就說尤拉不親近於女性。

原則上來說，無論男女，大家都會更歡迎“高效能”產品，但為何此舉卻被外界解讀為尤拉想要撕掉“女性標籤”呢？說到底，還是因為不少人對於“女性需求”有著刻板的固有印象。

事實上，“可愛風”似乎已經成了不少車廠給女性消費者貼下的標籤，比如尤拉此前的“貓系列”，宏光MINI EV、比亞迪海豚、QQ冰淇淋等，都朝著顏值、小巧、軟萌等方向來設計產品。

但這到底是不是女性消費者的真實購車需求，不少車企可能也一葉障目了。首先，在女性使用者購車時，顏值並不是她們的主要考慮因素。

據庫潤資料顯示，續航里程、安全性、電池壽命才是女性使用者購車時的三大關注點，購車預算越高，使用者對汽車效能、充電環節，以及車內舒適度的關注度越高，在這方面，男女車主間並不會存在很大差別。

作為參考，特斯拉Model3和ModelY的女性車主比例超過了75%，比尤拉還多，由此可見，品牌是否貼有“女性標籤”，並不會從根本上動搖女性的購車選擇。

另外，購車預算偏低的女性使用者，則更傾向將價格放在優先考慮選項。通常15萬元以下的低價電動車都是家庭的第二、第三輛車，妻子往往是真正的決策人，而她們更喜歡“高性價比”車型。

易車資料顯示，女性購買代步車主要集中在10萬元以內的價格區間，其中5-10萬元佔比39。25%，5萬元以內佔比31。72%，越是低價位的車，消費者對價格越敏感。

2022年，不少代步車由於電池成本等原因漲價，銷量便出現了下滑。以五菱宏光MINIEV為例，2022年其價格上浮了約20%，漲價之後，五菱宏光MINIEV的銷量開始下滑，2022年銷量較2021年下滑了15。1%。對不少只追求“代步”的消費者來說，低價才是它們的核心訴求。

所謂的女性汽車消費市場，已經被過度“標籤化”了，部分車企出於固有印象，推出針對女性的“可愛風”產品，雖然女性使用者佔比的確更高，但女性使用者到底是因為“可愛”，還是因為“價效比”等原因選擇購買，車企或許還需要重新調研論證。

實際上，女性購車大多不會只考慮自己，而是需要兼顧家庭、社交、事業等因素，“女性標籤”背後往往不止女性消費者，如果一個品牌只針對女性市場，就很容易忽略“女性”這一表象背後的其它隱性需求，車企打造出來的“女性座駕”，跟使用者的真實需求可能會有偏差。

02 尤拉吹響高階化號角

隨著無憂電池和ORA-PILOT 3。0智慧輔助駕駛的技術的應用，尤拉品牌向高階市場邁進。

“閃電貓”作為尤拉迄今為止定價最高的車型，也被外界認為是尤拉“高階化”的開端，雖然尤拉早已透過“好貓”“芭蕾貓”等產品嚐試衝擊高階，但“閃電貓”或許是最有機會帶領品牌轉型的產品。

首先，“閃電貓”的出現，讓尤拉有望透過使用者擴容進一步迴歸到主流消費市場，比如從專注女性消費者，到洞察女性消費者背後的家庭需求，從而抓住更在意產品力和舒適度的消費者，擴大目標消費群。

從資料上來看，尤拉2021年的增長是非常亮眼的，品牌銷量約為13。5萬輛，同比增長140%，但“女性標籤”的吸引力似乎在逐漸降低，截至11月份，尤拉汽車累計9。71萬輛，同比下降14。93%。

更多競爭對手的加入，也在不斷瓜分“女性座駕”的市場份額，這也是尤拉需要進行自我調整的主要原因，不難看出，在未來“閃電貓”可能將承擔起拉銷量、提利潤以及帶動尤拉品牌向上的艱鉅任務。

其次，雖然尤拉一直堅持“更愛女性”的品牌定位，但此前尤拉“貓系列”產品最低售價也在8萬元左右，跟五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋3萬元左右定價區間的代步車，還是有一定區隔，堅持打造“精緻”但不“廉價”的產品，也給尤拉品牌更大的“衝高”底氣。

這意味著尤拉“閃電貓”並不需要改變產品調性，只需要在技術層面上發力，將姿態放低，提高產品的價效比，就能將“精緻”這個概念進一步放大，成為向上突擊的突破點。

最後，去年以來尤拉“好貓”的成長，讓尤拉看到的品牌向上突圍的希望，2022年，“好貓”累計銷量為59456輛，同比增長14。3%，還出海東南亞和歐洲，全球化佈局也在加速。截至2022年10月底，“好貓”系列在泰國市場的累計訂單已超過5500輛。

但是，更高階的配置，更高的售價，也意味著尤拉的競爭對手不再是宏光MINI EV等代步車，還包括比亞迪、小鵬、特斯拉等主流車型，尤拉能否“轉過彎來”？

03 尤拉如何拓展市場

在尤拉看來，“閃電貓”的推出做的是“加法”，是對其它使用者群體的擴容，而不是“減法”，品牌並沒有放棄關注女性消費者，甚至把這份注意力轉移到男性消費者身上。

但從外界看來，“性別”似乎成了尤拉短期內難以撕掉的品牌標籤，尤拉想要順利實現品牌、產品的升級，則只能選擇用產品力說話，只有這樣才能堅定其重回主流市場的決心。

“閃電貓”作為尤拉汽車的戰略車型，搭載了兩項長城汽車的最新技術，分別是無憂電池和ORA-PILOT 3。0智慧輔助駕駛系統，前者可以電池安全的前端風險降低，後者則擁有同級別更強的感知架構，以及高速領航輔助體驗。

對使用者來說，產品力都是取悅消費者的關鍵，而從長城對尤拉品牌的技術支援來看，尤拉“高階化”也肩負了提高長城品牌價值和拉動市場份額的重要任務，長城會在後續給尤拉提供更多的技術支援，畢竟尤拉已經成為長城汽車品牌發展走向的“風向標”了。

其次，長城已經有意識開始扭轉消費者對尤拉的固有印象。12月，媒體報道稱尤拉和沙龍的管理團隊加將合併。長城汽車副總裁傅小康表示，尤拉和沙龍合併之後，將能進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同，這一佈局，顯然也是利好尤拉的。

尤拉跟沙龍合併之後，沙龍的直營體系跟尤拉的經銷渠道可以共享，更重要的是，尤拉主打女性使用者，沙龍則以男性使用者為主，合併能幫助尤拉更好的實現“使用者擴容”。

最後，“出海”也是打破消費者既有印象的重要方式，繼“好貓”之後，“閃電貓”也正式在歐洲亮相，雖然“閃電貓”能在海外市場走多遠，目前仍不好說，但尤拉背靠長城汽車的“海外基因”，包括全球700多家海外銷售渠道，和多個海外全工藝生產基地，尤拉或能依託長城汽車的全球資源，更好“出海”。

總的來看，尤拉此前主攻女性消費市場，很難被定義是錯誤的，畢竟相較於主流汽車市場而言，女性消費市場確實是其中一個差異化增量空間，特別是從長城汽車的宏觀角度來看，在眾多汽車子品牌中打造一個“女性品牌”，也合情合理。

只是，市場變化遠比想象的更快，從女性為起點的代步車市場已經越來越熱鬧，當女性市場變成了只靠“價格”“顏值”內卷的偽命題之後，尤拉率先調整作出了典範。

總的來看，尤拉更愛女性的品牌初衷並沒有改變，但女性為什麼就不能要一臺跑得更快的好車呢？或許，尤拉還是“最懂女人心”的，敢於撕掉那些“女性”背後的刻板形象，才能真正賦予新時代女性自由。

*本文圖片均來源於網路