“橋上有橋 河上有河” 中國造世界單跨最大“水上立交”通航

俯瞰船舶穿行在引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

中安線上、中安新聞客戶端訊 9月23日，一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽。引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽由中鐵四局集團承建，為世界最大跨度的鋼渡槽，目前已具備航運條件。

引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽位於江淮分水嶺北側。作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道，它比引江濟淮渠道高出30多米，淠河總乾渠從引江濟淮運河上凌空而過，渠水只能透過架設傳統的渡槽過流，“如同高架立交一樣‘橋上有橋’，在這裡就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水橋”。”

淠河總乾渠渡槽總長350米，其中鋼渡槽長246米，總重約2。1萬噸。設計流量150立方米每秒，設計水深4。0米，為Ⅵ級航道，通行100噸級船舶。橋跨佈置採用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合設計，主跨達110米，比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3。8米，是世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

引江濟淮淠河總乾渠渡槽於2018年12月開工建設，2020年11月5日整體合龍。2021年3月28日開始充水試驗，2021年5月1日正式通水。全橋外觀如雕樑畫棟，一派新橋古韻風貌，燈光系統採用外冷內暖，槽中水體與波紋板碰撞又形成水流漣漪。同時，橋頭分流島上的監控塔採用水滴式的玲瓏塔造型，呈現出水橋、水玲瓏、水漣漪相伴而生的動感畫面。

由於橋樑桁架整體結構剛度大、杆件之間空間位置關係複雜，並首次在類似渡槽施工中採用不鏽鋼複合波折鋼腹板，中鐵四局鋼結構建築公司在建設過程中摸索出了一套“金點子”，保證了鋼渡槽建設有序進行、質量可控。它的建造為今後國家類似水利工程在設計、製造及施工方面均提供了強有力的借鑑意義。

引江濟淮工程是安徽省委、省政府確定的全省基礎設施建設“一號工程”，也是輻射長江、潤澤安徽、造福淮河、惠及河南的水資源配置戰略工程，更是經濟社會發展與水環境改善的民生工程。該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，輸水線路總長723公里（皖境輸水線路總長587。4公里），供水範圍涵蓋了安徽省13市和河南省2市，共55個區縣，涉及面積約7萬平方公里，工程投資949。15億元，其中安徽段875。37億元。2022年年底前，引江濟淮工程將實現試通水試通航目標。（趙楊 陳于飛 記者 劉玉才）

一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

俯瞰引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽

一艘7米長的船舶緩緩駛過引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽