剎車盤是要越大越好嗎？吸收熱能越多，散熱越快

慣性思維下，對制動力的理解是，剎車盤越大，剎車片越大，剎車盤和剎車片的接觸面積就越大，那麼制動力自然就越大，那麼越好？其實大部分朋友都會這樣判斷，事實上，制動力的計算非常複雜。

接觸面積夠大，制動力就會強，這不僅僅是問題，主要看有效制動半徑是否合理，只有有效制動半徑越合理，車輛的制動力才會越大；說剎車盤和剎車片的接觸面積能讓制動力更大隻是一方面！

比較常見的剎車盤材質是鑄鐵250，即灰口鑄鐵，高階的是陶瓷纖維複合鋼，目前，在我國汽車市場上，剎車盤主要有四種生產標準，即：HT250；德國GG20；美國G3000和日本FC200。

這四種標準中HT250（灰鑄鐵250標準）最高，美國G3000略低於HT250，德國GG20和日本FC200低於G3000，但基本處於同一水平，原車的剎車片和剎車盤會合在一起，剎車盤的直徑假設為330mm，由此產生的摩擦係數假設為A。

改裝後的剎車片也會與剎車片結合，假定製動盤的直徑為345mm，剎車片的尺寸保持不變，如果材質相同，摩擦係數還是A，因此，僅僅增加剎車盤的面積是沒有意義的，制動系統的改裝需要對系統進行升級。

改裝應從制動總泵開始，制動系統的原理是透過液壓傳動，制動主缸在壓力下將油液注入油路並進入各分缸，分缸再對活塞施加壓力，在這裡，我先說說最常見也是最沒有意義的改裝——活塞卡鉗。

制動是依靠剎車片與剎車盤之間的摩擦，將車輛的動能轉化為剎車盤的熱能，高速行駛的汽車突然剎車時，僅靠小剎車片與剎車盤的摩擦力，就能迅速減速，這個過程會產生大量熱量。

剎車盤越大，能吸收的熱量越多，與空氣的接觸面積越大，散熱越快，因此很多效能車都會選擇使用大尺寸的剎車盤來應對激烈行駛中的高負荷剎車工況，對於剎車系統來說，剎車盤越大越好！這真的取決於它是什麼型別的汽車！

比如對於跑車來說，為了有更好的操控效能，動力和剎車的匹配是相對的，更好的剎車系統可以保證這款跑車有更好的操作效能，說白了就是A款跑車動力匹配更好，0-100加速幾秒，前面有轉彎，還有沒有更好的剎車輔助。

然後就衝出想要的路線，控制呢！如果是民用車，那麼廠家也會根據車輛的重量和車輛的大小，設計出更加合理的剎車系統，來滿足這款車在路上行駛的需要！因此，剎車盤越大，制動力也不一定越大。

關鍵看其他引數怎麼設定，卡鉗和剎車盤怎麼配合等等，就像上面列出的公式，制動力是可以算出來的，沒有嚴謹的計算，光說怎麼做，提高制動力是不嚴謹的，有時為了美觀，我們會換更大的剎車盤和鮑魚鉗。

有多少朋友會真正關心制動力的大小呢？大多數時候，我們更願意相信自己的感覺，比如那些只升級活塞卡鉗，不換總泵的朋友，總覺得自己的車制動力有了很大的提升。

老實說，可能會有適當的改善，可能會有些麻煩，也只是增加了有效制動半徑，但絕對不會很大；所以剎車的升級不是簡單的外觀升級，剎車力的提升是需要仔細計算的！