手自一體，上坡應該用手動嗎？這篇文章做了講解！

AT變速箱的手動模式很重要，並不是說D擋可以輕鬆應對各種上坡路段。AT變速箱有自動升檔程式，但是也有自動降檔程式，這個邏輯看似沒有任何問題。透過減低速度來提高扭矩是完全可以做到的，但是D擋實際在上坡路段並不是那麼好使，手動模式依然有它存在的必要。

假設D擋上坡，隨著速度的提高，扭矩就會下降，在坡度高低起伏的時候，行駛肯定不會那麼平滑。很有可能到了某一個點必須多踩一下油門才可以透過。這個問題就是D擋存在自動升檔程式所造成的。而且在上坡時想保持高扭矩輸出，必須控制速度，透過踩剎車或者是加大油門使變速箱自動降檔，這樣就會浪費剎車而且浪費燃油。

另外一個問題是在D擋模式下無法保持穩定最低的輸出扭矩，還會發生倒車滅火情況。比如說以下路段。

加入D擋在平滑路面以30的時速行駛，大約2擋，一旦到了駝峰處瞬間遇到的阻力，減低檔位會有一個過程，沒有足夠的輸出扭力保持車身停止在駝峰處，就會發生倒退。發動機很有可能熄火。這種情況同樣也是速度差和扭矩差所導致的。

上坡使用D擋是絕對不可靠的，除非坡度很平整。使用手動擋模式就會解決這種速度差導致的扭矩差。因為手動模式會把速度和輸出扭矩鎖定在一個範圍，不會隨著速度的無限增大而減低輸出扭矩。

總結：上坡使用手動模式是非常有必要的，可以避免很多駕駛風險的存在。

這個完全是分什麼車呀？不同的品牌汽車，即使變速箱的機械結構相似，電腦程式的設計是截然不同的。對於所有的自動變速箱來說，電腦設計程式主要是針對不同路況進行調節的能力。在這個方面，屬於軟實力，即使歐洲車系可能掌握著更優秀的機械技術，日本車企的變速箱顯然更加優秀。

絕大多數情況下，自動變速箱在上坡和下坡的時候是不需要進行切換手動模式的。但是個別的情況是需要的。比如

1，發動機扭矩不是很夠用，變速箱可能在低速爬行陡坡的時候進行檔位切換。甚至直接切換成一檔，因為變速箱裡面油液的平面變速箱電腦判斷坡度有著直接的影響，所以這類情況下變速箱可能切換成一檔以後好長時間不能進行正常換擋。這個時候就要用到手動模式，從而實現對合理檔位的控制。

2，在下陡坡的時候，由於有的時候距離很長，有的變速箱電腦會逐漸生長直至最高檔位。這樣僅僅靠剎車制動將會有危險，這個時候可以使用手動模式固定在一定檔位。從而實現既不影響車速也能發動機制動的目的。

另外還要提到有一些車並沒有純手動模式，而是限制檔位模式。也就是說在特殊情況下不允許變速箱升到高檔位。但是歸根結底變速箱的電腦足夠聰明都能解決這些問題。