“大國工匠”張冬偉：用焊槍書寫榮耀

LNG液化天然氣船是一種“海上超級冷凍車”，用於在海面上運輸液化天然氣，是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。被譽為“造船工業皇冠上的明珠”，其建造技術只有少數幾個國家掌握，我國從2004年12月首次承接建造LNG船，2008年成功交付中國第一艘大型LNG船：大鵬昊。

張冬偉是中國船舶集團滬東中華造船（集團）有限公司的高階技師，從技校電焊專業畢業後，一直從事焊接工作。因過人的焊接技術，他屢次在重量級大賽中獲得名次，2004年被選拔為國內首批建造LNG船的16名殷瓦鋼焊接技師之一。

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。LNG船就像是一隻熱水瓶，外殼如同船的外體，其內膽裝的是-163度的天然氣。

張冬偉主要負責是焊接LNG船的最核心的部件，液貨艙圍護系統的殷瓦鋼。建造LNG船最大的難點就在於殷瓦鋼的焊接。殷瓦鋼只有0。7毫米，相當於兩個雞蛋殼的厚度，焊接時稍有不慎就會燒穿，對焊接質量要求極高，如同在鋼板上“繡花”。此外殷瓦鋼還非常“嬌氣”，用手輕輕觸控，第二天很可能就會生鏽，所以焊接時不能留下一顆汗珠、一個手印。這要求焊接工人們不僅具備精湛技藝，還要有超常耐心和專注度。

一條LNG船焊接總長150公里，90%的長度是使用機器自動焊接，

張冬偉說：“在剛建造LNG船的時候，基本上買的都是進口的自動焊機，經過這十年的發展，隨著接船量的越來越多，自動焊機的國產率也越來越高了，像96型的自動焊機，基本上都已經是國產化了。”

張冬偉說，96型圍護系統的線型運動焊接還是需要由人工來完成，但是最近張冬偉參與的滬東中華焊接團隊，已經研發出我們國首臺Mark3型等離子弧自動焊機，用來實現波浪型鋼板的自動焊接。

2020年9月，為法國達飛航運集團建造的全球首艘2。3萬箱雙燃料動力集裝箱船在滬東中華造船基地交付，這條世界上最大型的集裝箱船，一舉打破了國外船企長期的技術壟斷，標誌著我國高階海洋裝備製造實現從跟跑到領跑的重大飛躍，也是實施海洋強國戰略的重大戰略成果，而這艘海上巨無霸的綠色心臟就是運用了Mark3薄膜式燃料艙。

Mark3薄膜型圍護系統採用的是厚度僅為1。2毫米的304L不鏽鋼波浪型波紋板，該系統的主要優點是不鏽鋼厚度較厚，焊接要求相對容易，不鏽鋼板價格相對殷瓦鋼更為經濟。

由於國外廠商對Mark3自動焊機進行了技術封鎖，為了不被“卡脖子”，張冬偉參與的滬東中華焊接團隊日夜求索，僅用一年半的時間就研發出我國首臺Mark3等離子弧自動焊機。

“在全球，沒有一家船廠，既能夠建造96型圍護系統又能夠建造Mark3型圍護系統，滬東中華造船（集團）兩個圍護系統都能造。”張冬偉自豪地說。

一艘17。4萬方的LNG船有四個液貨艙，一個液貨艙大概就有五六個籃球場的大小，整條船的焊縫可達150公里，焊後需要進行多項密性試驗，保證全艙零漏點。LNG具有極強的可燃性，如果焊縫上出現哪怕是一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣爆炸，後果不堪設想。

滬東中華造船（集團）有限公司圍護系統部部長沈傑說：“建造LNG船比較難的一個點就是殷瓦鋼的焊接，比如說我們單個貨艙，第一次殷瓦鋼焊接的缺陷或漏點從最早的10個漏點，到現在穩定在5個以內，並且多次出現單艙零漏點，就是一次性焊接就沒有任何缺陷，我們的焊接質量水平是明顯高於國際上其它船廠的水平。”

2012至2022年間，張冬偉共參與建造了在建和建成的LNG船有21艘之多。

2012年，當時第二代的LNG船建造週期需要30個月，到現在，以17。4萬方的LNG船為例，建造週期已經穩定在22個月左右。2012年釋出的第二代LNG船，當時的建造技術還落後國際上一代，到現在的第五代LNG船，建造技術已經是國際上領先的水平了。

2022年8月，標誌著由中國自主研發設計、代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的中國第五代“長恆系列”，17。4萬立方米LNG運輸船由設計藍圖“駛向”實船建造。面對能源危機的日益嚴峻，國際市場對於LNG運輸船的需求急劇上升，相信中國的LNG船憑藉過硬的技術水平，在全球市場上將會吸引越來越多的目光。

2022-10-23 17：07